在最近的航運行業變革中，RightShip在10月10日最初宣布，將通過兩階段降低干散貨船和雜貨船的檢查船齡門檻，從14年降至10年。然而，經過與航運業界的廣泛磋商，該機構已于12月11日調整時間表，將兩階段延長為四階段。

根據原計劃，自2025年3月起，船舶檢查的年齡門檻將從14年降至12年，并在一年后降至10年。

RightShip最新的四階段實施策略，為船東和運營商提供了更長的調整時間，以便能夠更合理地規劃預算、培訓船員并為未來的檢查做準備。調整后的時間表則為行業提供了更多靈活性：

第一階段（2025年7月-10月）：檢查船齡門檻從14年降至13年；

第二階段（2026年1月-4月）：門檻進一步降至12年；

第三階段（2026年4月-7月）：門檻降至11年；

第四階段（2026年10月-2027年1月）：最終將門檻降至10年。

（ RightShip最新修訂可見官網：

https://rightship.com/insights/revised-rightship-inspection-age-trigger-what-means-owners-managers-charterers）

RightShip調整檢查規則的背后，是老舊船舶帶來的明顯風險。據統計，全球干散貨船隊的平均船齡已達到14.7年，且預計未來這一趨勢將繼續。Xclusiv Shipbrokers最新報告顯示，到2030年，近30%的現有干散貨船隊，無論是船舶數量還是總載重噸（DWT），都將超過20年船齡。

這一老齡化趨勢在更大型船舶中尤為明顯，預計27%-28%的現有船隊將在2030年前超過21年船齡。這些老舊船舶的存在不僅帶來安全隱患，也會使船東在競爭日益激烈的市場中面臨巨大的合規與維護挑戰。

DryDel Shipping首席執行官Costas Delaportas表示，雖然這些船齡限制旨在打造一個更安全、更高效的干散貨行業，但它們可能會重塑船隊管理策略、市場動態和船東的財務規劃。

他指出，對老舊船舶實行更嚴格的檢查標準，將不可避免地加大船東和管理公司的運營和財務壓力，“根據新的規定，10至12年及以上船齡的船舶將面臨更頻繁且更加嚴格的檢查，導致維護和合規成本顯著增加。”

“這些變化可能加速老舊船舶的報廢進程，因為部分船東可能會發現，維持頻繁未通過檢查的船舶已不再具有經濟可行性。同時，新規的實施還可能推動市場對更新、更高效船舶的需求增長。”

▲Costas Delaportas

市場格局的轉變同樣不可忽視。隨著老舊船舶的退出，市場上可用的運力將暫時減少，這種運力緊縮疊加全球需求波動，可能顯著推高租船價格。這對于擁有更新船舶的船東是有利的，而老舊船舶則可能面臨更大的就業難題。Costas Delaportas提醒干散貨船東，為應對即將到來的變化，必須加強船隊運營中的維護、合規與安全管理。

在海運圈聚焦看來，對于全球干散貨市場而言，RightShip的這一新規無疑將成為影響深遠的“催化劑”。老齡船舶將被迫調整航線或退出市場，維護成本高企的新規將迫使更多船東重新審視其船隊結構。這也對船東的資金規劃、船隊更新提出了更高的要求。在應對環境法規日益嚴格、燃料成本上升的背景下，如何平衡資本投入與運營成本，將決定船東在新規中的“生存之道”。特別是那些手握老齡船舶的船東，若不提前采取應對措施，未來或將面臨巨大沖擊。