在新冠疫情爆發和亞洲船廠崛起的雙重因素下，荷蘭達門船廠集團曾寄予厚望的歐洲最大造船廠——達門曼加利亞船廠（Damen Shipyards Mangalia）不幸宣告破產。

達門曼加利亞船廠是達門船廠集團與羅馬尼亞政府的合資企業，在今年5月底提出破產申請。Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。近日，CITR稱，康斯坦察法庭已對達門曼加利亞船廠啟動破產程序，第一次債權人會議定于8月27日舉行。

根據提交給康斯坦察法庭的文件，達門曼加利亞船廠的債權人名單包括達門控股公司（Damen Holding BV）和其他十家實體。據悉，債權人的索賠涉及達門船廠集團自2018年以來向達門曼加利亞船廠提供的總額為1.6億歐元（約合人民幣12.47元）貸款。

據了解，達門曼加利亞船廠成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。這是黑海和東地中海地區最大的造船廠，位于黑海海岸，總面積達100萬平方米左右，共有3個干船塢，總長達982米，寬48米和60米，泊位長達1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門起重機，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機。

在1976年至1997年間，2 Mai Mangalia船廠建造和維修了各種不同類型船舶。1997年，韓國大宇造船（現韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。

大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進一步擴建了船廠設施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學品油船到蘇伊士型原油船。

經歷了漫長的談判過程，2018年7月達門船廠集團完成了對大宇曼加利亞重工的收購，該船廠也因此更名為達門曼加利亞船廠。根據達門船廠集團與羅馬尼亞政府的協商，達門船廠集團將擁有達門曼加利亞船廠49%股份，羅馬尼亞政府擁有51%，但合資船廠將由達門船廠集團負責管理。

達門曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復雜的渡船、海上工程船等船型，是達門船廠集團迄今為止最大的造船廠。

在接手達門曼加利亞船廠之初，達門船廠集團對該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。同時，達門曼加利亞船廠也將繼續從事船舶維修改裝工作，并計劃參與海上結構物的建造，包括為黑海的油氣行業，特別是為西歐的海上風電行業提供服務。這些結構物包括用于海上風電行業的導管架、單樁、各種水下結構和大型浮筒。

達門曼加利亞船廠使達門船廠集團有能力建造更大、更復雜的船舶。2019年，達門曼加利亞船廠接獲了國際鉆石巨頭戴比爾斯集團（De Beers）的訂單，將為其建造全球首艘定制鉆石開采船，這是達門船廠集團有史以來建造的最大船舶之一。

達門曼加利亞船廠也是曼加利亞當地的經濟驅動力之一，截止2019年年中擁有約1850名員工。當時船廠高管透露稱，將在明年（2020年）再招聘500-1000人，最終員工規模將達到3000-5000人。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發，海工市場需求下降加上亞洲造船廠競爭加劇，造船和維修活動急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達門曼加利亞船廠也無可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來，這家船廠再未承接過任何商船訂單。

2021年7月，達門船廠集團批準了達門曼加利亞船廠的重組計劃，宣布裁員228人。

同樣在2021年，達門曼加利亞船廠交付了戴比爾斯鉆石開采船“Benguela Gem”號在內的全部3艘新船。由于訂單枯竭，這家船廠在此后數年再未建造過任何商船，唯一交付的新船僅有在今年3月為美國公司Blue Origin建造的火箭著陸平臺。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過了一項新法律，使政府擁有了對達門曼加利亞船廠的控制權，并將達門船廠集團的參與限制為少數投資者。對此，達門船廠集團提出抗議，但由于無法解決爭議，達門船廠集團在2023年8月終止了合資企業，當時達門曼加利亞船廠共有1500名全職員工。

今年4月，達門船廠集團曾試圖將此案提交給維也納國際仲裁法庭，希望就羅馬尼亞方面事實上終止管理合同一事索要賠償，以結束合資企業并放棄對船廠的控制權。據稱達門船廠集團的索賠金額約為5億歐元（約合人民幣38.98億元）。