繼去年年底重返油船市場的首單后，希臘船東Cape Shipping正在加快訂船擴張的腳步，斥資2.6億美元（約合人民幣18.88億元）在兩家中國船廠訂造4艘油船。

據悉，Cape Shipping近期在揚子江船業訂造了2艘74000載重噸的LR1型成品油船，預計將在2027年下半年交付，每艘造價約為5500萬美元；在大連造船訂造2艘115000載重噸LR2型成品油船，計劃在2026年上半年交付，每艘造價約為7500萬美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘113000-115000載重噸LR2型成品油船新船造價為7450萬美元，與去年同期的6750萬美元相比增長10%；一艘73000-75000載重噸油船新船造價為6200萬美元，與去年同期的額5700萬美元相比增長9%。

據了解， Cape Shipping成立于1987年，旗下擁有一支由16艘船組成的船隊，包括5艘散貨船和11艘集裝箱，最近一次新船交付是在2021年。該公司曾在2005-2010年間負責VLCC的運營管理，但之后十余年來一直未涉足油船領域。

去年年底，Cape Shipping首次回歸油船市場，在外高橋造船下單訂造了2艘115000載重噸LR2型成品油船，計劃在2025年9月和2026年1月交付。今年2月，該公司又在外高橋造船訂造了2艘158000載重噸蘇伊士型油船，將在2026年底至2027年一季度交付。

連同最新的4艘訂單在內，Cape Shipping目前訂造的8艘油船均將使用常規船用燃料，LR2型成品油船和蘇伊士型油船均將安裝洗滌器。

據了解，今年以來LR1型油船已經成為了揚子江船業接單的主力船型。根據揚子江船業在5月底發布的公告，截止5月24日該集團今年新接訂單38艘33.2億美元（約合人民幣240.43億元），其中包括14艘LR1型油船、12艘集裝箱船、8艘液化氣船和4艘散貨船。

在目前的LR1型成品油船領域，揚子江船業已經成為了當之無愧的領導者。克拉克森的數據顯示，全球LR1型油船現有手持訂單共計48艘，其中揚子江船業以22艘的手持訂單高居全球第一，遠遠超過了排名二、三位的韓國K造船（8艘）和新時代造船（6艘）。

揚子江船業的LR1型油船訂單將全部由新揚子造船建造。根據克拉克森的數據，截至目前新揚子造船手持訂單95艘705.71萬載重噸，包括33艘集裝箱船、32艘成品油船、20艘化學品船、5艘敞艙口船、3艘氫氧化鈉散貨船和1艘散貨船，交船期排至2027年。

大連造船則是今年全球承接LR2/阿芙拉型油船新船訂單最多的船廠。克拉克森的數據顯示今年以來LR2/阿芙拉型油船新船訂單共33艘，其中大連造船旗下船廠接獲了12艘，接單量位居全球第一。

今年4月，大連造船還獲得了馬來西亞國家航運公司（MISC Berhad）的兩艘115000載重噸氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同，這不僅是全球首份氨雙燃料LR2/阿芙拉型油船訂單，也是全球首例氨燃料動力油船訂單，有力地證明了大連造船在這一船型建造領域的地位和影響力。

根據克拉克森的數據，Cape Shipping訂造的最新兩艘將由大連造船天津基地（中船天津）建造。包括最新訂單在內，中船天津目前手持訂單共計29艘627萬載重噸，其中油船15艘、集裝箱船12艘、散貨船2艘，交船期排至2028年。