5月22日，2024集裝箱多式聯運亞洲展在上海世博展覽館開幕。會上，中國集裝箱行業協會發布了《中國集裝箱行業與多式聯運發展報告（2023年度）》。

《報告》分析指出，鐵水聯運箱量保持增長，主力鐵水聯運港口加強與鐵路的進一步合作，內陸港布局加快，多式聯運相關主體積極開發鐵水聯運產品。鐵路打造鐵海快線品牌，圍繞國內各大港口和內陸腹地開展“干線鐵路班列+海運+兩端集配”的鐵�？炀�組織模式，鐵�？炀�實現沿海港口覆蓋。2023 年，全國港口鐵水聯運集裝箱量約1170萬TEU(協會口徑統計)，同比增長11.7%。沿海港口集裝箱鐵水聯運量前三位分別是青島港、寧波舟山港、天津港，分別完成225萬TEU、165.2萬TEU、125萬TEU，同比分別增長18.4%、13.9%、4.2%。鐵路集裝箱成為多式聯運的強勁推動力。2023年，國家鐵路集裝箱發送量3323萬TEU、7.32億噸，同比分別增長5.1%、7.1%，鐵路集裝箱裝車數量占鐵路總裝車數量的比例達到25.5%，較2022年提升1.1個百分點。

2023年全國沿海港口集裝箱鐵水聯運量完成約1101萬TEU，從環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五個港口群的區域分布看，環渤海港口群完成鐵水聯運量651.7萬TEU，同比增長10.5%，占沿海港口鐵水聯運總量的59.2%，位居全國五大港口群之首。長三角港口群鐵水聯運量占沿海港口鐵水聯運總量的28.5%，全年完成鐵水聯運量313.6萬TEU，同比增長10.9%。東南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群鐵水聯運完成量分別為16.4TEU、69.6萬TEU和50.1萬TEU，分別占全國沿海港口鐵水聯運總量的1.5%、6.3%和4.5%。

2023年，內河鐵水聯運完成量約72萬TEU，同比2022年下降12.7%。從各個港口完成量情況看，湖北港口、南京港和瀘州港鐵水聯運完成量均實現不同程度的增長，其中湖北港口集團所屬單位年內完成鐵水聯運箱量25萬TEU，同比增長85.2%。南京港完成鐵水聯運箱量15.7萬TEU，同比增長56.8%。瀘州港年內鐵水聯運箱量5.0萬TEU, 較2022年增長0.8萬TEU。岳陽港和九江港年內完成鐵水聯運箱量較2022年均有下降，尤其是岳陽港2023年鐵水聯運箱量11萬TEU，較2022年的19萬TEU下降42.21%。

紅海危機持續，中歐班列需求升溫。中歐班列作為紅海航線的替代方案之一，部分中國出口商正在轉向中歐班列鐵路運輸服務，自去年12月20日以來，西安、重慶、成都、鄭州、義烏、蘇州等班列平臺公司調增運輸計劃，到馬拉舍維奇、杜伊斯堡、漢堡的訂艙價格上調500~2000美元不等且艙位基本提前訂滿。

《報告》顯示，集裝箱新箱生產量下降明顯。根據行業調查統計，2023年中國集裝箱總體產量約220萬TEU，較2022年下滑39.2%，降至2017年以來最低水平。中國集裝箱產量的全球市場占有率約96%，與上年基本持平。

集裝箱生產供給格局保持穩定。集裝箱產業集中度較高，據行業調查分析，2023年，中集集團、上海寰宇、新華昌集團、勝獅貨柜、富華集團等主要集裝箱生產企業占據中國集裝箱標準干貨箱市場95%以上的份額，近年來市場集中度保持相對穩定。其中，中集集團占比保持40%以上，2023年市場份額達到48%。

集裝箱新產品研發成果顯著。集裝箱生產企業日益重視創新發展，加大研發投入，著力研制新產品、新箱型，以更好滿足市場不斷變化的需求。中集集團著眼于滿足市場痛點與客戶需求，近年來先后研發了復合材料集裝箱、生物安全集裝箱、第三代高強集裝箱等前沿性產品。針對我國鐵路運輸的場景化需求，研發50尺大白箱、長開頂干散貨箱、35噸鋼卷運輸架等產品。在個性化、細分行業需求方面，研發了運車架、運車集裝箱、岸電集裝箱、可折疊集裝箱等產品。隨著我國汽車出口量的增長，海運作為汽車進出口貿易的主要運輸方式，上海寰宇研發了多用途雙層集裝箱，可一次性容納四臺汽車，配備可拆卸的坡道板，極大提高了海運出口的裝載運輸效率。針對集裝箱空箱調撥成本高等難題，該公司著力研發折疊集裝箱，箱體折疊后，體積縮小至原有的七分之一。上海寰宇勝獅推出儲能集裝箱，可廣泛運用于國內外風電、光伏等行業的電力儲能場所。

重點區域的多式聯運體系加快構建，總體運量具有一定規模基礎。“十二五”時期是市場形成階段，“十三五”時期是多式聯運提速發展階段，“十四五”以來是多式聯運提質上量階段。得益于多式聯運政策的持續推進，鐵路加快市場化運營并積極發展集裝箱運輸，運輸結構調整，以及雙循環格局構建等利好因素，我國多式聯運仍具有巨大的增長潛力和市場空間。