從24年6月24日到7月28日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了61個航次取消，取消航次總數占計劃668個航次的9％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，9％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消15.5、8.5和9個，聯盟外取消28個。未來五周內，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

隨著船只延誤和運輸成本的急劇上升，貨主和貿易商正提前運輸季節性商品，以規避未來潛在的費率上漲和延誤。美國東部和墨西哥灣港口潛在的10月勞工罷工風險，進一步加劇了這一緊迫性。此外，亞洲至歐洲的貿易路線也因德國和法國的港口罷工以及紅海地區的胡塞武裝持續攻擊而面臨重重挑戰。

紅海沖突引發的強烈需求和持續擁堵，導致從亞洲出發的海運價格飆升，影響范圍已擴展至西地中海、遠東乃至北歐地區。

根據德路里世界集裝箱指數（WCI）的最新數據，綜合指數環比上周大幅上升7%，達到5,117美元/FEU。特別是亞洲至歐洲和地中海航線的費率上漲了7%，跨太平洋航線的費率也上漲了5%。相比之下，跨大西洋航線的費率略有下降，下跌了1%。

面對即將到來的7月初，主要航運公司正計劃提高旺季附加費。目前市場對于這些費用上漲的消化能力以及可能采取的緩解措施，仍存在不確定性。