隨著全球船隊繼續老化，在地緣政治因素的推動下，老舊散貨船與現代散貨船之間的價格差距已飆升至 2008 年以來的最高水平，形成了明顯的兩級市場。

希臘船舶經紀公司Intermodal研究負責人Yiannis Parganas近日透露，當前一艘五年船齡的Kamsarmax型散貨船價格比一艘20年船齡的巴拿馬型船貴了2650萬美元。這種價差在過去16年從未出現過。

Yiannis Parganas指出，雖然老舊散貨船的價值在買賣雙方的活躍交易推動下趨于穩定，但新船市場卻呈現出截然不同的局面。市場對較新噸位的船舶需求依然強勁，但船東在健康的市場環境下不愿出售，導致新船價格不斷攀升。

自今年2月以來，五年船齡的Kamsarmax船價已上漲11.5%，平均價格達到3850萬美元。而相比之下，20年船齡的巴拿馬型船價格僅微增2%，目前平均在1150萬到1180萬美元之間浮動。

這一日益擴大的價格差異反映出市場中的更大趨勢。根據Intermodal最新報告，2024年上半年涉及船齡20年以上散貨船的交易數量達到歷史第二高。從1月至8月，60艘老舊船舶易主，其中中國航運公司在這類船舶的交易中尤為活躍，已確認購買了37艘。與此同時，希臘船東則在賣方市場上表現搶眼，已出售了19艘船舶。

來自多個船舶經紀公司的數據顯示，今年買賣市場中散貨船的平均船齡已接近13年，這一數據反映了老舊船舶的需求正在上升。

Yiannis Parganas認為，這種對老舊船的強勁需求主要受地緣政治因素的推動。俄烏戰爭以及因巴以沖突而加劇的紅海緊張局勢，使得在這些不穩定地區運營的老舊船舶享有更高的運價溢價。

事實上，地緣政治的不穩定性對全球航運市場產生了深遠的影響。俄烏戰爭導致的供應鏈中斷，以及中東地區的沖突加劇，使得部分區域的航運需求發生變化。在這些不確定的環境中，船東更傾向于運營那些在高風險區域具備更高適應性的老舊船舶。這些船舶雖然效率較低，但其低租金成本在高風險環境中能夠更好地抵御市場波動帶來的不確定性。

老舊船需求的激增，加之新船訂單的放緩和拆船活動的減少，導致干散貨船隊的平均船齡已經上升至12.3年，相比2016年8.5年的低點，這一數據有了顯著的提升。

Xclusiv Shipbrokers近期報告也顯示，2024年前八個月的新造散貨船訂單同比下降了32%。這表明船東們對新船的投資熱情減退，而這一方面原因在于船廠船位緊張，LNG船和集裝箱船的大量訂單占據了船廠的產能。另一方面，新技術和替代燃料的不確定性也使船東對訂購新船猶豫不決。

與此同時，船舶拆解量一直保持在低位。老舊船舶依然保持著良好的盈利能力，尤其是在當前復雜的地緣政治局勢下，老舊船舶在特定區域依然具備競爭力。

中國鋼鐵出口的增長也是抑制拆船市場的重要因素之一。由于國內需求疲軟，中國大幅增加了對印度和巴基斯坦等傳統拆船目的地的鋼鐵出口，這些廉價的鋼鐵減少了對拆解船只所產生的廢鋼需求。

展望未來，多個因素可能會改變當前的拆船市場動態。更嚴格的環保法規、租船市場條件的惡化都可能促使船舶拆解量的上升。Yiannis Parganas指出，雖然當前的市場為老舊船舶的運營創造了有利條件，但一旦市場環境發生變化，尤其是在環保壓力增大的情況下，船東可能不得不重新考慮其船隊的老舊船舶管理策略。

在海運圈聚焦看來，當前航運市場的復雜性不僅體現在船舶價格差異的擴大上，也體現在市場參與者對未來的不確定預期。新造船市場的猶豫情緒、新技術的遲緩發展、以及船隊老齡化問題，都在挑戰著船東的決策能力。未來幾年內，航運業可能會面臨更多的變革與調整，而這些變革將深刻影響船東在新造船與二手船市場上的行為。

船東的猶豫與決策不僅僅關乎眼前的利益，還與未來整個行業的走向息息相關。在新技術與環保壓力的夾縫中，老舊船舶能否繼續在復雜的市場環境中生存下去，將成為接下來值得關注的焦點。