據(jù)悉，2024年底中國將向12家民營煉廠增發(fā)原油進(jìn)口配額，總計(jì)約584萬噸，這將對全球原油和油輪市場產(chǎn)生重大影響。Intermodal在其最新的周報(bào)中表示，在伊拉克和沙特阿拉伯等主要供油國頗具競爭力的價格推動下，中國原油進(jìn)口在去年11月達(dá)到13個月的峰值。民營煉廠在完成設(shè)備維修并受益于煉油利潤率的提高后，當(dāng)前正在提高產(chǎn)量，進(jìn)一步推動了中國原油進(jìn)口需求。這一趨勢凸顯了中國在全球原油市場的關(guān)鍵作用及其對油輪海運(yùn)量的重大影響。

根據(jù)Intermodal研究分析師Fotis Kanatas的說法，對于原油海運(yùn)來說，影響是顯著的。額外的配額表明，中國對原油運(yùn)輸?shù)男枨笤黾樱�尤其是對來自中東供應(yīng)商的需求。中東供應(yīng)商在中國的進(jìn)口中占主導(dǎo)地位，歐佩克在亞洲市場的影響力不斷增強(qiáng)，強(qiáng)化了這一態(tài)勢，沙特阿拉伯、伊拉克和阿聯(lián)酋的核心品級原油占中國原油采購的相當(dāng)大一部分。這些穩(wěn)定的貨源對于經(jīng)營中東至亞洲航線的VLCC至關(guān)重要。但需要指出的是，西非和南美等非歐佩克原油供應(yīng)商的貢獻(xiàn)在減少，降低了噸海里需求，VLCC運(yùn)費(fèi)的漲幅因此受限。

這家船舶經(jīng)紀(jì)公司表示，盡管原油輪市場出現(xiàn)了這些積極信號，但挑戰(zhàn)依然存在。與非歐佩克產(chǎn)油國的長程航線相比，中東短程航線對噸海里需求少，從而限制了VLCC的盈利潛力。此外，從中國煉廠庫存看，明年第一季度后原油進(jìn)口量或?qū)⒎啪�。中國最近還決定將成品油的出口退稅率從13%降至5%，東南亞和其他主要市場航線上的成品油輪需求將受到影響。

展望未來，油輪市場還必須應(yīng)對更廣泛的地緣政治和政策的不確定性。中東緊張局勢可能會擾亂供應(yīng)鏈，這仍然是一個關(guān)鍵風(fēng)險，而中國的進(jìn)口政策和配額分配的潛在調(diào)整將是影響貨量流動的關(guān)鍵。就目前而言，市場受到中國強(qiáng)勁需求的提振，VLCC占據(jù)了中東的大部分貨量，而蘇伊士型和阿芙拉型油輪在滿足區(qū)域原油運(yùn)輸需求方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

總而言之，中國擴(kuò)大原油進(jìn)口配額為原油輪市場特別是VLCC市場提供了積極的支撐。然而，由于噸海里需求的減少和貿(mào)易模式的結(jié)構(gòu)性變化，這一增長幅度受到限制，而退稅的減少對成品輪市場帶來負(fù)面影響。