世界貿易組織(WTO)首席經濟學家拉爾夫·奧薩表示，由于全球經濟疲軟，以及蘇伊士運河航運中斷的潛在影響，WTO可能將下調2023、2024年的貿易增長預期。

WTO在去年10月份曾預測，2023年全球貿易將增長0.8%，今年則將增長3.3%，但WTO現在認為，今年的增長正受到地緣政治緊張局勢的威脅，例如胡塞武裝持續對紅海地區的貨船發動襲擊，迫使更多航運公司繞道非洲好望角，這樣雖然更安全，但航程更長、成本更高。

奧薩在周一表示，這兩年的貿易增長預測現在看來都顯得“過度樂觀”了，歐洲的表現比預期更差，其他地方的復蘇也不如想像的強勁。WTO料將在一個月后公布最新的貿易增長預測數據。

奧薩指出，2023年前三季度全球商品貿易額同比下滑了1.4％，盡管四季度有所好轉，但2023年的貿易增長無疑將低于0.8％。

在過去10年中，除了疫情最嚴重的2020年以外，全球商品貿易每年都在增長。奧薩表示，一些國際組織下調了2024年的GDP增長預測，這可能會對WTO的貿易預測產生連鎖反應。不過奧薩也提到，2024年的貨物貿易應該仍比2023年強勁。

奧薩指出，在國際貿易方面確實面臨這些逆風，但也不應該忘記全球整體經濟，特別是國際貿易都具有令人難以置信的彈性。

他強調，服務貿易持續擴張，2023上半年同比9％，數字交付服務大幅增加。數字交付服務是指利用數字化技術，將產品、服務或內容等以數字化的形式進行交付的過程。

奧薩表示，蘇伊士運河中斷運輸對供應鏈造成最初的沖擊之后，最可能的影響是由于運輸成本增加，而導致消費者物價上漲。如果供應中斷持續，歐洲去年的通脹下降趨勢可能會放緩，經濟可能因此面臨衰退風險。

就目前而言，與2020年和2021年發生的影響更廣泛的阻塞事件相比，這次供應鏈受到干擾的規模不大，其經濟影響很可能也相應較小。一些企業也從新冠疫情期間的中斷中吸取了教訓，現在的庫存量比當時更高。

對歐洲來說，這場危機的影響主要取決于干擾的程度和持續時間。據Allianz Trade的經濟學家計算，如果貨運成本翻一番并持續三個月以上，可能會導致歐元區通脹率提高0.75個百分點，并使經濟增長率下降近一個百分點。這可能會令本已疲軟的歐元區經濟在2024年陷入萎縮。

WTO總干事恩戈齊·奧孔喬-伊維拉則表示，紅海危機確實擾亂了供應鏈，這導致我們擔心它可能會增加貿易成本。“但全球貿易非常有彈性，我認為一些供應鏈存在冗余，更高的庫存有助于減輕中斷帶來的一些影響。”