航運股有所回漲，但今年以來的表現參差不齊。

幾家油輪、集裝箱和散貨運輸公司的股票仍然表現優異，盡管與今年夏季回落之前相比，仍要遜色得多。

今年五月，大多數美國航運股的股價達到頂峰。當時，它們遠遠超過了跟蹤標普500指數的SPDR交易所交易基金，而該基金代表了更廣泛的股市表現。

而現在這一差距已經顯著縮小，其中有幾只航運股票仍然超過了SPDR，而另一些則落后。

在八月初的拋售潮之后，讓我們看看截至上周五，美國上市航運股票今年以來的表現：

原油和成品油輪公司

在較大市值的油輪所有者中，原油輪巨頭Frontline和成品油輪船東Torm分別領先，全年漲幅分別為30%和28%。兩者都從八月初的下跌中強勁反彈。

Scorpio Tankers和DHT略高于SPDR ETF的基準線。Teekay Tankers和International Seaways則略低于基準線。

相比之下，SPDR標普500 ETF全年漲幅為18%。

中型油輪所有者Teekay自春季高峰以來出現了顯著下滑。其調整后的股價比5月27日下跌了21%，回到了一月底的水平。

集裝箱船公司和集裝箱船租賃公司

2024年最令人驚訝的表現是集裝箱航運股票的表現，在紅海危機和船只繞行的影響下，集裝箱航運股得以復蘇。

在八月初的拋售中，集裝箱航運股票的表現優于散貨運輸的股票。

截至上周五，Zim的股價全年上漲了72%，盡管這一大額漲幅基于一月初非常低的基數。集裝箱船租賃公司Global Ship Lease（GSL）的股價全年上漲了40%。

專業集裝箱航運運營商Matson的股票上漲了17%，略低于標普500 ETF。然而，從長期來看，Matson的股票表現尤為出色。該公司的目前股價高于疫情期間的水平。該股票在全球股市拋售的時期，于8月2日創下歷史最高水平。

集裝箱船租賃公司Danaos（也擁有散貨船）的全年表現落后于其他公司，截至上周五僅上漲了13%。

散貨船船東

五月份，散裝船船東的股價遠遠超過了標普500 ETF，但七月份表現不佳，接著是本月初的拋售。

與更廣泛市場相比，它們的全年表現呈現出一盤散沙的狀態。散貨船運費疲軟，無法支撐股價。

在市值較大的船東中，Golden Ocean表現最佳，全年上漲31%。Safe Bulkers上漲28%。

相比之下，Genco Shipping & Trading的股價落后于標普500 ETF，僅比1月2日的調整收盤價上漲了13%，而Star Bulk僅上漲了6%。

Star Bulk最近與Eagle Bulk合并，是美國上市的散貨船船東中市值最大的一家。但是，更大的規模尚未帶來回報。合并后的股價目前比5月30日的2024年峰值下跌了20%。上周五，其股價回到了一月初的水平。

液化石油氣（LPG）和液化天然氣（LNG）運輸公司

自一月以來，LPG和LNG船的船東，股票表現也遜于其他航運版塊。

唯一一個與標普500 ETF保持同步的氣體運輸船股票是市值很高的VLGC船東BW LPG，全年上漲了18%。該版塊中唯一另一家全年股價呈正增長的公司是Navigator Gas，該公司經營規模較小的液化石油氣船，全年僅上漲了6%。

LNG船船東CoolCo和Flex LNG的股價今年以來分別下跌了3%和4%。

今年以來，表現最差的氣體運輸船股票是VLGC船船東Dorian LPG，這家公司曾是之前幾年美國航運股中表現最好的股票。但截止上周五，其股價比1月2日的調整收盤價下跌了5%。

自6月5日增發股票以來，Dorian的股價下跌了22%。購買增發股票的投資者每股支付了44.50美元。該股票上周五收盤價為38.41美元，低于發行價14%。