隨著時間的推移，距離代表美國東海岸約7萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）合同到期已不足七周，談判雙方本承諾不會公開發表聲明，但當前紛紛通過媒體發表各自立場。與此同時，主要的航運公司也在調整聲明，以應對可能發生的罷工，而分析師們預測，即使僅為期一周的停工也可能帶來的長期影響。

美國海事聯盟于8月9日發表聲明稱：“我們的最新提案包括行業領先的工資增長，增加雇主的退休金繳費，提高新員工的起始工資，增加地方福利的雇主貢獻，并繼續提供頂級的醫療保險。此外，該提案還保留了現有的技術語言，為如何在保護就業和工作時間的同時實現現代化和提高效率制定了框架，這對我們的成員和ILA來說都是優先事項。”

國際碼頭工人協會主席Harold J. Daggett明確表示：“我們將堅定不移地爭取一份能合理補償辛勤工作的ILA碼頭工人的新合同，同時我們也在為2024年10月1日開始，在從緬因州到德克薩斯州的所有港口發起罷工做準備，若未能達成新協議，罷工將不可避免。”他還警告說：“我們不會給美國海事聯盟（USMX）提供任何延長期限，他們的時間所剩無幾。”

國際碼頭工人協會在聲明中使用了“僵局”、“相距甚遠”、“宣傳”等詞語來形容代表雇主的美國海事聯盟的言論。針對這份聲明，國際碼頭工人協會領導層在社交媒體上警告其成員和媒體：“不要被愚弄。”

國際碼頭工人協會聲稱，他們仍在“真誠地”進行談判，旨在解決地方合同問題。原計劃是在5月完成所有地方合同，以便啟動主合同的談判。該工會指出，阿拉巴馬州莫比爾港和APM碼頭的自動化技術使用違反了其主協議。他們在最新聲明中指責APM“在解決關鍵問題上拖延不決”，并表示這不僅僅是莫比爾港的問題，而是遍及其他港口的普遍現象。

國際碼頭工人協會堅持其限制自動化的要求，甚至試圖回退某些自動化措施。工會領導層在其公開聲明中強調了主要航運公司的“暴利”，特別是運費上漲的背景下。他們無視自2023年貨運量下降后，航運公司報告的利潤大幅下降以及因地緣政治問題而導致的成本上升。

國際碼頭工人協會還指出了通貨膨脹的壓力，并聲稱其成員“往往需要加班到荒謬的程度才能勉強維持生計。”他們要求大幅度提高工資，雖然未經證實，但有報道稱他們的要求遠遠超過了西海岸工會在2023年合同中獲得的30%的加薪幅度。國際碼頭工人協會領導層在社交媒體上唯一的公開評論是：“我們在經濟問題上存在巨大分歧。”

國際碼頭工人協會表示，將利用定于9月4日至5日舉行的會議審議提交給美國海事聯盟的工資條件，同時也將成立罷工委員會。他們已經向政府提交了必要的通知，并報告稱，從緬因州到德克薩斯州的罷工準備工作正在進行中，罷工將于10月1日如期展開。

咨詢公司Sea-Intelligence發布了關于罷工潛在影響的分析報告。他們計算得出，東海岸港口在10月將處理230萬標準箱貨物，每天約7.4萬個集裝箱，其中進口3.6萬標準箱和出口3.8萬標準箱。

“要清理一天罷工造成的積壓貨物，需要六天時間，”Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy說：“如果港口有稍多的額外處理能力，實際清理時間可能縮短至4到5天。然而，這意味著如果在10月初發生為期一周的罷工，積壓的貨物直到11月中旬才能清理完畢。如果罷工持續兩周，那么港口恢復正常運營的時間將推遲至2025年。”

Sea-Intelligence的分析假設港口可以提高13%的集裝箱處理能力。

馬士基公司曾表示罷工的可能性較低，但現在他們警告托運人，一旦發生罷工，影響可能會局限在某些區域，也可能擴散至更廣范圍。在最新的更新中，他們寫道：“如果在美國墨西哥灣和東海岸發生全面停工，即使只是為期一周的停工，也可能需要4至6周的時間才能恢復，隨著時間的推移，積壓和延誤將會大大加劇。”

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen昨日也對投資者表示，美國東海岸的罷工是已經極具挑戰性的前景中的一個未知數。

在海運圈聚焦看來，在這場勞資博弈中，國際碼頭工人協會和美國海事聯盟的對峙無疑將對美國東海岸乃至全球航運業產生深遠影響。雙方目前在核心問題上分歧甚遠，這場談判的結果將不僅僅決定勞工的薪資與待遇，更將對整個供應鏈的穩定性和港口的未來發展產生決定性影響。隨著時間的推移，談判進入白熱化階段，雙方各自的策略與立場將逐步清晰。最終，這場角力的勝負不僅關乎碼頭工人的切身利益，也將直接影響到全球航運業的未來走向。