印度再次成為繼中國、歐盟和東盟之后的第四大原油海運進口國。船舶經紀商 Banchero Costa 在其最新的周報中表示，“盡管油價高企目存在經濟哀退風險，但2023年對原油貿易來說仍是又一個積極時期。

根據Refnitiv的船舶跟蹤數據，2023年1月至12月，不包括所有沿海貿易，全球原油裝載量同比增長4.7%至21.868億噸。2024年1-9月，全球裝載量同比增長0.9%至16.523億噸，低于2023年同期的16.378億噸。2024年1-9月，阿拉伯灣出口同比下降0.7%至6.508億噸，占全球海運貿易的39.4%。俄羅斯港口出口(包括哈薩克斯坦原油)同比增長1.3%至1.759億噸，占全球貿易的10.6%。美國出口同比增長3.6%至1.513億噸，占總貿易的9.2%。南美洲出口同比增長15.2%至1.498億噸。

就需求而言，2024年1月至9月，最大的海運原油進口國是中國大陸，占全球貿易的23.1%。2024年1月至9月，中國進口量同比下降0.6%至3.827億噸，而2023年1月至9月為3.85億噸。歐盟進口量同比增長1.5%至3.593 億噸。2024年1月至9月，東盟進口量同比增長6.4%至1.959億噸。韓國進囗量同比增長1.6%至1.06億噸。

分析師表示:"印度現在再次成為世界第四大原油海運進口國，僅次于中國、歐盟和東盟。2024年1月至9月，印度占全球海運原油貿易的10.7%。2023年1月至12月，印度海運進口量同比增長1.8%至2.28億噸，而2022年為2.239億噸。2024年前9個月，印度的進口量同比增長3.0%至1.769億噸，而2023年1月至9月為1.717億噸。2024年1月至9月，印度卸貨的原油中約有44%由超大型油輪運輸，約有 32%由蘇伊士型油輪運輸，約有24%由阿芙拉型油輪運輸。 2024年1-9月，印度的主要原油卸貨港為賈姆訥格爾(2024年1-9月原油卸貨量為5050 萬噸)、瓦迪納爾(3720 萬噸)、帕拉迪普(2310 萬噸)、蒙德拉 (1410 萬噸)、孟買(1290 萬噸)、科欽(1270 萬噸)、維沙卡帕特南(950 萬噸)、金奈(700萬噸)、新芒格洛爾(520 萬噸)、芒格洛爾(400 萬噸)。在出貨來源方面，可以理解的是，出現了一些政治驅動的改組。

“2023年1月至12月，從俄羅斯港口的海運進口量(包括俄羅斯石油和哈薩克斯坦石油等非俄羅斯石油)同比增長126.6%至7540萬噸，而2022年為3330萬噸，是2021年410 萬噸的20 倍。俄羅斯港口現已升至印度第二大海運石油來源地，占2023年1月至12月進口量的33.1%，僅次于阿拉伯海灣的46.6%，美國僅占 4.6%，位居第三，西非占4.5%。2023年1月至12月，從阿拉伯海灣到印度的出貨量實際上同比下降20.2%至1.062億噸。2023年 1-12月，從美國進口的石油同比下降33.3%至僅 1050萬噸。2023年1-12月，從西非到印度的石油出貨量也同比下降 44.3%至1020萬噸。2024年1-9月，從俄羅斯到印度的石油出貨量同比進一步增長+9.5%(增加了540 萬噸)，達到 6240 萬噸，盡管這在一定程度上被希臘水域轉運進口量下降270萬噸所抵消(據推測，這些石油也來自俄羅斯)。2024年1-9月，從俄羅斯到印度的石油出貨量也同比反彈3.6%至8190萬噸2024年1月至9月，印度的主要原油裝運港口為巴士拉(3640萬噸)、普里莫爾斯克(2320 萬噸)、拉斯坦努拉 (2290 萬噸)、烏斯季盧加 (1550 萬噸)、新羅西斯克 (1480 萬噸)”，分析師總結道。