據《阿拉伯新聞報》消息，胡塞武裝已將對紅海的封鎖“變現”，通過向船東收取通行費，為船只提供“安全”通道。

該媒報道援引了一份最新未公開的聯合國報告。報告長達537頁，內容涉及胡塞武裝的能力、財政，將真主黨描述為也門胡塞武裝“最重要的支持者之一”，協助胡塞武裝進行決策。

研究結果顯示，胡塞武裝已從本土崛起，逐漸擴展至周邊海域，建立了涵蓋航運、洗錢、走私、海盜等多個層面的復雜網絡，收入來源多樣化。在過去數月內，塞武裝在紅海的封鎖已逐漸顯現出“盈利”特質。

據專家小組分析，胡塞武裝從去年11月至今年7月底，對商船發動了超過130次導彈及無人機攻擊。該規模的攻擊行動堪稱自二戰以來最密集的民用船只武裝攻擊。

盡管胡塞武裝聲稱攻擊對象僅限于與以色列及其盟友相關的船只，但實際情況并不如此，攻擊目標遍布多國船舶。許多分析人士認為，這種雜亂無章的攻擊似乎源于精確打擊能力的不足，但聯合國專家組卻發現了另一層信息：胡塞武裝通過從船東收取“安全費”來確保船只通行，而不支付此費用的船東則面臨極高的安全風險。

據估算，這一非法通行費每月收入高達1.8億美元，若數據屬實，胡塞武裝從中獲得的年收入將超過20億美元，甚至可能超越其對石油進口的征稅收入。

對于埃及而言，胡塞武裝引領的紅海危機無疑是一場經濟災難，埃及外長在在與國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯的討論中透露，僅就紅海封鎖和蘇伊士運河運輸下降所帶來的經濟損失就高達60億美元。

胡塞武裝日前最新表態稱，將繼續對以色列船只實施海上封鎖。該組織發言人Yahya Sarea在電視講話中警告，任何試圖通過將船只轉讓給第三方或改變所有權、船旗或注冊來繞過封鎖的嘗試都是徒勞的，胡塞武裝不會承認任何所有權的變更，并反對與這些公司的任何合作。

胡塞武裝的持續封鎖為部分航運市場帶來高額的短期收益。克拉克森研最新數據顯示，由于紅海封鎖導致的繞航，今年全球商船噸海里（tonne-miles）數有望增長6.5%，為2010年以來的最高增速。

在封鎖和通行風險加劇的背景下，航運公司獲得了更多的議價權，運費上行，船公司因此獲得可觀收益。聯合國貿發會議（UNCTAD）發布的2024年《海運報告》亦指出，紅海封鎖在一定程度上鞏固了集裝箱航運市場的盈利能力。