歐洲海事安全局（EMSA）最新發布的《船用合成燃料潛力報告》指出，由于合成燃料產業規模有限、發展進度滯后、經濟性不具優勢，預計2030年前尚無法在全球航運業中發揮主要作用。

報告重點探討了包括合成柴油、合成甲烷和合成甲醇等航運業脫碳重點燃料，并從生產方式、技術經濟性等方面對合成燃料的發展前景進行了分析。

生產方式方面，報告指出，現有合成方案，如甲醇合成、甲烷化和費托合成等技術尚不成熟，直接空氣捕獲（DAC）技術仍處于示范階段，導致合成燃料難以大規模投產利用。

經濟性方面，報告以散貨船和集裝箱船為基礎模型進行TCO（總擁有成本）測算，在考慮到碳成本增長和合成成本降低的情況下，2030年合成燃料動力船舶TCO預計仍將比傳統燃料動力船舶高出45-85%，但到2050年，合成燃料動力船舶TCO將比傳統燃料動力船舶低20-50%。若不計碳成本，2050年高價情景下，合成燃料動力船舶的TCO仍將高出傳統燃料動力船舶20-50%。

整體來看，短期內合成燃料仍無法在經濟性方面替代傳統燃料，但隨著各國碳成本政策法規的深入完善、合成燃料技術進步和產業規模擴大，長期來看，合成燃料仍是發展重點。（撰稿人：張宇）