希臘XCLUSIV Shipbrokers數(shù)據(jù)顯示，過去兩年內(nèi)活躍造船廠數(shù)量急劇上升了17.7%。

2022年6月活躍造船廠為153家，本月該數(shù)字已躍升至180家，其中中國船廠增長顯著。

有報(bào)道稱，集裝箱船訂單已排至2029年，而LNG船的交付日期更排到2030年。

截至2024年6月初，散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運(yùn)輸船的訂單與船隊(duì)比率分別為9.3%、10%、20.3%和47.7%。與前一年相比，這一比率顯著增加。在過去兩年中，散貨船、油輪和氣體運(yùn)輸船的訂單與船隊(duì)比率分別增長了43%、72%和48%。

集裝箱船訂單在去年下半年隨著運(yùn)價(jià)下跌而減少，但隨著紅海航運(yùn)危機(jī)到來，2024年又急劇回升。根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，今年以來已訂購了64艘集裝箱船，總運(yùn)力為543500TEU。

BIMCO表示，以CGT計(jì)算，目前造船廠全球訂單量超過1.33億修正總噸，與2020年底訂單量降至最低點(diǎn)時(shí)相比增加了5600萬CGT。LNG船和集裝箱船分別占增長量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue分析，LNG新造船訂單數(shù)量與去年同期相比增長了一倍多，去年同期共計(jì)34份訂單，2024年前5個(gè)月，訂單數(shù)量達(dá)78份，增長了129%。

經(jīng)歷10年產(chǎn)量下降后，造船產(chǎn)能已逐漸上升。根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，第一季度交付量達(dá)到了7年來季度高點(diǎn)，為1010萬CGT。克拉克森預(yù)測，2024年全年造船廠產(chǎn)量將增長15%，達(dá)4060萬CGT。

丹麥船舶金融公司的分析師對造船業(yè)前景持樂觀態(tài)度，但僅限于短期內(nèi)。他認(rèn)為，“預(yù)計(jì)全球船廠利用率將在2024年達(dá)峰值，隨后在接下來兩年內(nèi)會下降。持續(xù)穩(wěn)定的造船活動和有限的造船產(chǎn)能正在推動新船價(jià)格接近歷史最高水平，到2040年，對造船廠產(chǎn)能需求可能會下降25%”。