航運界網消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）執行副總裁高Bud Darr日前在曼哈頓舉行的Marine Money周表示，不同的危機正成為“新常態”，他敦促價值鏈和供應鏈中的每個人都應該吸取教訓，加大供應鏈投資為應對沖擊做好準備。

MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr表示，不要假裝你了解所有的威脅。有一些問題真的很難預見，比如疫情，這甚至與無法預料的所謂“黑天鵝”都不同。

根據Bud Darr的說法，大規模投資增加運力，組建一支更大規模的船隊是MSC成功的秘訣之一，這正是MSC近年來一直在做的事情。

MSC超級船隊運力近600萬TEU，市場份額達到20%

在過去三年里，MSC通過瘋狂購買二手船擴張運力，總計購買了超過300艘二手船，總艙位超過100萬TEU，價值100億美元，遠遠超過競爭對手。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名No.1，共運營835艘船，總運力597.8萬TEU ，其中自有船舶536艘，租入船舶299艘，市場份額達到前所未有的20.0%。此外MSC還有新造船訂單100艘，總運力近119.6萬TEU。

他強調，“價值鏈和供應鏈中的每個人都必須進行這樣的投資。因此，無論這意味著購買更多的卡車、更多的倉庫，還是更多的船。”

有跡象表明，MSC的許多競爭對手都認同這一分析。盡管分析師一再警告班輪公司不要重蹈覆轍，訂造過多的新造船導致“運力過剩”。

Alphabliner數據顯示，2024年就交付了246艘新船，總艙位160萬TEU。

Alphabliner表示，“盡管2023年、2024年和2025年的交付量比歷史平均水平高出兩到三倍，而且新造船價格非常高，但訂購狂潮尚未結束。”

他認為，長期以來，班輪公司已經適應了如何運作供應鏈。

Bud Darr表示，“在有需求的地方靈活地增加艙位，再加上在周圍建立一支能解決問題的優秀團隊，可能會對你有所幫助，尤其是后者。”

取得控制權

MSC試圖更好地為意外事件做好準備的另一方法是控制全球70個集裝箱碼頭的管理權。

“你無法控制天氣，也無法控制引水，但你能做的是對碼頭的運營進行更多的控制。”

Bud Darr表示，“因為當你將業務垂直化時，你可以對其有更多的控制權，也可以幫助你的網絡適應糟糕的情況。”

2022年夏末，美西兩大港口洛杉磯（LA）和長灘（LB）因擁堵和集裝箱積壓而被封鎖，導致托運人將貨物大量運往其他港口。

根據Bud Darr的說法，這與船無關。相反，這與供應鏈中的陸基部分有關，主要是由于陸基部分無法應對——由于封鎖造成卡車司機和倉庫工人短缺，以及封鎖期間美國人網上購物導致的商品激增。

他說，“我們沒有忘記如何運營船舶。事實上，碼頭運營商也做得非常出色。我們在LA/LB的最大碼頭的吞吐量達到120%。我們本可以掛靠7000艘船，而不是當時的700艘，但集裝箱卸不下來，因為岸上沒有地方堆了。”

“因此，我認為鼓勵我們的商業合作伙伴也真正提前思考，盡自己的一份力量提升供應鏈的韌性非常重要”。

向海員致敬

在過去的一年里，商船在紅海遭到了胡塞武裝的襲擊。Bud Darr稱，這也是一個無法預測的未知因素。

Bud Darr說，“但沒過多久，我們，至少在集運行業，就重新調整了所有的網絡，包括掛港及船期和班次，并使這一切都發揮了作用。”

“如果你不喜歡挑戰或問題，那就是你選錯了行業。因為這就是我們每天都要做的事情，必須讓一切都正常運轉起來。”

然而，他指出，這并非沒有代價。

Bud Darr說，“無論我們是否愿意，我們仍在不同程度上讓我們的船舶和船員冒險。我們已經改變了航線，不去紅海和蘇伊士，坦率地說，他們也已經找到了針對這一點的方法。”他還指出，索馬里海盜也再次活躍起來。

根據Bud Darr的說法，MSC的船最近經常遭到襲擊。他呼吁向海員們致敬。

他說，“在此類軍事襲擊的另一端，都有每天努力做好自己工作的海員，我們卻沒有任何真正的反擊能力。”