在過去的12年里，租船船東的集裝箱船隊以年均 3.2% 的速度增長，目前已經達到 1,170 萬標準箱。然而，經營性船東的船隊增長速度更快，因此租船船東的船隊目前僅占集裝箱船隊總運力的 40%，低于 2012 年的 50%。

在過去12年中，租船船東在集裝箱船隊中所占的份額逐年下降，但在過去3年里，租船船東的份額下降了10%，占集裝箱船隊總下降份額的1/3。上一次租船船東所占份額如此之低，還要追溯到 2002 年。

租船船東所占集裝箱船隊份額在2009到2012年達到頂峰，占 50%。這一峰值與采取KG基金模式的一系列德國航運公司的巔峰期相吻合，這些公司在 21世紀初推動了租船船東船隊的增長。

如今，前20 家最大的租船船東控制著約 65% 的租船船隊。在前20大名單中仍有4家德國船東，但他們不再占據主導地位。最近進入前 20 名名單的是幾家中國租船公司。” BIMCO首席航運分析師Rasmussen先生說道。

租船船東在船隊中所占份額下降的同時，短期租船合同（不到3年）的船隊份額也在下降。

租船船東船隊近 40% 的運力由超過 12,000 TEU 的船舶組成。這些船舶通常在交付前就簽訂了長期租約，極少數才會進入短期租船市場。

因此，目前最多 25%的船隊總運力可投入市場簽訂短期租船合同，但實際比例更低，因為一些小型船舶也已經簽訂了長期租船合同。

租船船隊在總運力中所占份額的減少，以及短期租船合同的船舶份額的減少，使得船舶經營人無法靈活調整其經營的船隊。

目前，這種靈活性進一步下降，因為新冠疫情期間強勢的租船市場意味著更多船舶的租期更長，而其中一些租船合同尚未到期。

未來幾年，租船船隊占集裝箱船隊總數的份額將持續下降。短短2年內，租船船東的訂單量就從 340 萬個TEU下降到僅有 100 萬個TEU。目前租船船東僅占總訂單量的 16%，因此船東經營人的增長速度將會更快。