盡管當前存在一些不確定因素帶來的挑戰，但油運市場需求強勁，2024年7-8月，全球油船訂單約為90艘，幾乎與2022年訂單持平。

超大型油船（VLCC）訂單繼續小幅回升，截至8月底，全球VLCC訂單達到61艘。而訂單的增長抬升了船價。克拉克森（Clarksons）不久前在一份報告中指出，新造船價格指數當周達到187點，是2008年以來的最高水平，堅定的新造運力需求和有限的船臺是該指數的支撐因素。目前一艘315000-320000載重噸的VLCC新船價格約1.29億美元，相比去年同期的1.26億美元增長2%左右。招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司不久前招標建造5艘VLCC，據悉，新船將采用傳統燃料運營，但具備氨燃料預留設計，每艘造價估計為1.23億-1.25億美元；韓華海洋此前也接獲一艘常規燃料VLCC訂單，單船價格為1.295億美元。

從二手VLCC的價格也能看到該市場未來漲勢。克拉克森曾估算，若按如今價格運營并出售，當扣除運營支出后，兩年前購入的一艘5年船齡VLCC當前總投資回報率高達5600萬美元（包括2600萬美元轉售收益和3000萬美元營運收益）。換個角度看待，正說明如今新造船價格在排除船臺緊張后的合理上升。市場需求與價格同步增長，收購便是將投資迅速轉為收益的一種選擇。

8月20日，沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）以10億美元的價格收購了希臘船東Evangelos Marniakis旗下9艘VLCC，這是今年為止該行業最大的一筆交易。這批VLCC平均船齡不到6年，平均載重噸為311150噸，將于2025年第一季度末前分批交付Bahri。而在5月，Bahri還收購大韓海運的4艘VLCC。除收購外，為繼續擴大船隊運力，Bahri還計劃訂購4艘30.7萬載重噸VLCC。

另外在剛剛過去的兩個月中，市場出現7艘蘇伊士型油船訂單，其中3艘訂單交予日本船廠。雖然日本船廠接獲油船訂單的情況已經變得相對罕見，但仍有部分希臘船東選擇。據悉這些訂單來自SamosSteam Ship、Nereus Shipping和Okeanis Eco Tankers。這些希臘船東是日本聯合造船的重要油船客戶，SamosSteam Ship之前在日本聯合造船下單1艘VLCC和2艘好望角型散貨船，Nereus Shipping和Okeanis Eco Tankers與日本船廠之間的合作也加強了這種猜測。另外4艘蘇伊士型油船訂單則來自Cido Shipping，承建方為HD現代三湖。

據前線油船（Frontline）首席執行官Lars Barstad分析，未來十年，油船行業將面臨大規模更換需求。預計到2030年，全球需要新增1300艘油船，包括400艘VLCC和300艘蘇伊士型油船，以及近400艘阿芙拉型油船和187艘LR2型油船。而僅在7-8月，市場中就涌現了25艘阿芙拉型/LR2型油船訂單。