近年來，航運行業(yè)的投資新風(fēng)潮吸引了無數(shù)目光。在眾多成功的投資者中，Robert Bugbee 和 John Bassadone 的名字尤為突出。他們不僅在航運領(lǐng)域擔(dān)任重要職務(wù)，還通過精明的投資策略獲得了可觀的利潤。

Robert Bugbee曾擔(dān)任前OMI公司總裁，后因高調(diào)宣布擔(dān)任天蝎座油輪（Scorpio Tankers）總裁而在航運界家喻戶曉。John Bassadone的半島石油（Peninsula）在船用燃料市場上頗有名氣，而且他剛剛成立了自己的第一家船東公司Hercules Tanker Management（以下簡稱“HTM”）。但除了擔(dān)任這些公司的高管之外，兩人作為投資者的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。本周我們就來看看他們的投資之道。

除了成立HTM公司外，Bassadone的簡歷中的另一項內(nèi)容引人注目——這位直布羅陀人是全球最大的獨立運營商和商業(yè)管理公司Navig8集團的原始投資者。今年6月，Navig8在希臘波塞冬海事展覽會上成為頭條新聞，因為它宣布被Adnoc Logistics & Services以15億美元的價格收購。收購價格或高于此，因為這個數(shù)字目前只適用于該公司80%的股權(quán)。對于Navig8的負責(zé)人Gary Brocklesby和Nicolas Busch而言，這顯然是個好消息。

這對Bassadone來說也很不錯。他在 2007年Navig8公司成立之初，就持有該公司超過10%的股份，并一直持有至今。當(dāng)時接近油輪市場繁榮周期的頂峰，比肆虐航運市場的世界經(jīng)濟崩潰早了一年。與其他擁有或經(jīng)營油輪的集團一樣，Navig8公司此后也經(jīng)歷了起伏。但Bassadone耐心地堅持了下來。

Bassadone是如何與Busch和Brocklesby建立聯(lián)系的呢？原來，他們在Bassadone的同意下，雇傭了他的一名員工，并將其加入了FR8公司。這是兩人在2003年從嘉能可公司（Glencore）的交易員崗位上離職后成立的公司。

當(dāng)這對合伙人賣掉FR8后，他們開始尋找一些外部投資者，以幫助他們成立Navig8公司。Bassadone一直與他們保持聯(lián)系，并最終在2007年的一頓晚餐上承諾加入該公司。這筆投資通過他的Hercules公司持有。

“這是我們抱著非常高的期望做出的投資，”Bassadone表示，“我一直都知道市場會有起伏，但Navig8及其團隊非常有韌性。”與Busch和Brocklesby一樣，Bassadone也不愿意談及投資回報的具體條款，只是籠統(tǒng)地說他很高興。“我非常激動，”Bassadone表示，“正如報道中的數(shù)字所顯示的，這是一筆非常豐厚的交易。Gary和Nic是非常親密的朋友。”

對于一家全球性企業(yè)而言，航運只是一個小世界。因此，天蝎座油輪與Bugbee以及Navig8的關(guān)系也就不足為奇了：天蝎座油輪在2017年以11億美元的價格收購了Navig8 Product Tankers業(yè)務(wù)，完成了一樁并購交易。

大約在2007年Bassadone開始投資Navig8的同時，Bugbee和首席執(zhí)行官Craig H Stevenson Jr同樣在市場高峰期之前將他們位于康涅狄格州的油輪公司OMI以22億美元的價格賣給了Torm和Teekay兩家公司。

Bugbee從這筆交易中獲利數(shù)百萬美元，然后在2010年與天蝎座油輪重新開始。與Navig8一樣，Bugbee的事業(yè)也經(jīng)歷了起起伏伏、市場好壞、盈利與虧損。在這段時間里，Bugbee作為自己公司的投資者做起了副業(yè)。他多次押注天蝎座油輪股票的“看漲期權(quán)”——實質(zhì)上是押注股票在一定時期內(nèi)會交易活躍，這樣他就可以賣出期權(quán)獲利。

Bugbee上一次下注是在今年2月，當(dāng)時他以700萬美元買入了55.6萬股普通股的看漲期權(quán)，行權(quán)價為60美元/股，到期日為本月。文件顯示，他在6月28日當(dāng)天以21.80美元/股到23.90美元/股不等的價格賣出了所有期權(quán)合約。當(dāng)天，天蝎座油輪股票的交易價格約為84美元/股，比Bugbee買入期權(quán)時高出15美元/股以上。這些期權(quán)是以12.54美元/股的平均價格買入的。以22.90美元/股的平均成交價計算，Bugbee在四個月內(nèi)賺了近580萬美元。

Bugbee在1月份的一周內(nèi)套現(xiàn)了4540萬美元的天蝎座油輪股票，當(dāng)時他選擇將其持有的部分公司股票貨幣化。但正如這位總裁本周所言，這也不是一筆小數(shù)目。Bugbee表示：“這比押錯寶要好。”

今年在倫敦舉行的Capital Link論壇上，與會者對現(xiàn)在是否是投資航運業(yè)的好時機眾說紛紜。Pareto Securities的研究主管Eirik Haavaldsen表示，在經(jīng)歷了以正面消息為主的四年之后，航運投資者必須應(yīng)對更多的不確定性。在紐約上市的 Genco Shipping & Trading已將支付季度股息作為一項標志，無論市場走勢是否對其有利，該公司都可能迎來更大規(guī)模的派息。

換言之，在航運界網(wǎng)看來，Bassadone和Bugbee的成功，離不開他們在投資策略上的深刻洞察。Bassadone通過長期持有和戰(zhàn)略布局，實現(xiàn)了對Navig8的增值，而Bugbee則憑借對市場趨勢的敏銳把握，在航運投資中創(chuàng)造了巨大的收益。他們的成功故事不僅僅是個人財富的積累，更是對航運市場動態(tài)的深刻理解和精準把控的結(jié)果。

從另一維度來看，Bassadone和Bugbee的成功經(jīng)驗為未來的航運投資者提供了寶貴的借鑒。他們通過精確的市場分析、長遠的投資視角以及不懈的堅持，展示了在復(fù)雜的市場環(huán)境中獲得成功的路徑。隨著全球航運市場的不斷演變，未來的投資者需要更加注重市場動態(tài)的變化，靈活調(diào)整投資策略，以應(yīng)對不斷變化的市場挑戰(zhàn)。

總之，航運投資不僅僅是資本的投入，更是智慧和策略的較量。Bassadone與Bugbee的成功案例，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗，預(yù)示著未來航運投資領(lǐng)域的廣闊前景。