現在，集裝箱船訂單激增，干散貨巨頭擴大交易讓船臺更加稀缺，加上市場對成品油船的穩定需求，新船建造熱潮使新造船價格居高不下。

集裝箱船

據船舶經紀公司Hartland統計，僅在今年6月，全球集裝箱船訂單折合運力超過100萬TEU，占全球船隊的3%以上，已回到自2021年第二季度以來的最高水平，即上一次新船建造峰值。據另一家船舶經紀公司WeberSeas稱，從今年1月到9月第一周，全球箱船訂單折合運力250萬TEU，船廠手持訂單增至740萬TEU，相當于目前船隊總運力的25%。

散貨船

據Hartland統計，巴拿馬型散貨船和卡姆薩爾型散貨船訂單量現在相當于現有船隊的14%，是干散貨船市場中最活躍的兩個細分船型。Supramax型船和Ultramax型船緊隨其后，在建噸位占現役船隊的12%。總的來說，干散貨船訂單總量約占當前船隊總載重噸的11%。

油船

在最近一輪集裝箱船訂單潮來臨之前，油船尤其是成品油船主導著新船建造活動。Hartland提供的數據顯示，8月份對于成品油船市場來說是一個重要里程碑，其間訂單與船隊運力之比超過20%（以載重噸計），其中LR2型油船和MR型油船市場領跑激增，兩種類型油船訂單分別占各自現有船隊的39%和18%。雖然原油船訂單增長稍遜，但訂單比例目前也超過10%，尤其蘇伊士型油船訂單占其船隊總載重噸的17%。

新船價格大增

截至2024年8月份，集裝箱新船造價指數達到歷史峰值的91%，較2021年1月份（本輪周期起點）提升53%。尤其在船舶大型化和船舶低碳化發展下，以及供需格局緊張促進下，有專家預測高附加值新船將超過歷史峰值。散貨船和油船某些船型新造船價格也處于或接近5年來高點。例如，好望角型散貨船價格已達7650萬美元，為5年來的最高水平，而今年早些時候，其價格還為6750萬美元左右。蘇伊士型油船現約為9000萬美元，同樣也是5年來的價格峰值。