新船訂單：

2024年以來全球新造船市場進一步火爆。1-8月，全球新船訂單累計1,454艘合10,641萬載重噸和4,207萬修正總噸，以載重噸和修正總噸計年化同比分別上漲27%和31%。盡管全球船廠可用船位供應偏緊、新造船價格高企以及燃料轉換路徑不確定等在一定程度上限制了部分新船投資需求，但由于油輪、集裝箱船等運費市場表現良好以及部分船東繼續推進船隊更新等，新造船需求整體保持強勁。

具體船型新船訂單表現如下：6月以來集裝箱船新造船市場異常火爆，年初至今新船訂單累計189艘合216萬TEU，以TEU計已超2023年全年訂單量，以修正總噸計占同期所有訂單的22%；原油輪新船訂單保持強勁，累計簽訂102艘原油輪合2,291萬載重噸，較過去五年平均水平年化上漲137%；成品油輪新船訂單進一步增加，新船訂單共計254艘合1,619萬載重噸，年化同比上漲27%，有望創下2006年以來成品油輪新船訂單最高紀錄；LPG運輸船新造船投資延續火熱態勢，年初至今新船訂單累計110艘合758萬立方米，接近創紀錄的2023年全年訂單水平；LNG運輸船新造船市場整體活躍，新船訂單共69艘合1,298萬立方米，較過去五年平均訂單水平年化上漲33%；散貨船新船訂單迎來新的增長，1-8月累計簽訂287艘合2,574萬載重噸新船訂單，同時9月初確定額外批量訂單共計329萬載重噸，較過去五年平均水平年化上升10%；郵輪新船訂單大幅改善回升，年初至今新船訂單共19艘郵輪合5.8萬個床位，遠超2020-23年四年訂單總和，為歷史同期第二高水平。

2024年1-8月，中國船廠共接獲1,015艘合2,822萬修正總噸新船訂單，以修正總噸計占全球訂單的67%；韓國船廠接獲181艘合822萬修正總噸新船訂單，全球占比20%；日本船廠僅接獲112艘合181萬修正總噸新船訂單，全球占比4%。

航運業綠色轉型：

航運業綠色轉型和燃料轉換保持強勁趨勢。2024年至今全球替代燃料船舶新船訂單累計481艘合3,831萬總噸，以總噸計占同期所有新船訂單的49%。與此同時，在燃料轉型路徑不確定的背景下，一些船東訂造“LNG/甲醇/氨燃料預留”船舶以追求替代燃料方案的可選擇性，年初至今替代燃料預留新船訂單共213艘合1,138萬總噸，占同期所有船舶訂單的17%。此外，全球手持訂單中替代燃料船舶的占比以總噸計首次突破50%。IMO將于9月底召開的MEPC會議上進一步討論下一階段的航運減排法規（特別是“中期措施”）。

新造船價格及投資：

2024年以來新造船價格指數高位繼續上漲，年內漲幅已達6%，較2020年11月的歷史低點上漲51%，較2008年歷史峰值僅1%的差距，這主要因為船廠手持訂單充足（手持訂單覆蓋率達3.6年），新船投資興趣延續，普遍的通脹壓力等。

2024年至今的新造船投資額大幅增加，1-8月累計投資1,354億美元，已接近過去十年平均水平的兩倍，有望成為記錄以來投資額第二強勁的年份，僅次于2007年。這主要受到批量高造價的超大型LNG運輸船訂單、新造船價格高企、替代燃料方案及節能環保設備（EST）支出增加等的支撐。