圖片來源：洛杉磯港

2024年還剩2個月的時間，全球集裝箱船交付量已達410艘250萬TEU，創下新的年度紀錄。BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，以TEU計，今年前10個月的新船交付量超過了2023年創下的230萬TEU的高點。

由于拆船率偏低，2024年初以來，集裝箱船隊的運力規模增加了240萬標準箱，增幅達8.7%。當前全球集裝箱船隊共計6699艘，總運力為3040萬TEU。

自2020年初以來，集裝箱運力已經增長了32%，而在近十年時間的前5年就交付了780萬TEU，這是歷史上5年期交付量多的紀錄。

盡管船隊規模迅速擴大，但船東仍在繼續訂造新船。今年迄今，訂單量已達去年的2倍多，共計286艘330萬TEU。6月初，手持訂單曾降至590萬TEU，但現在又回到了760萬TEU，占船隊總規模的25%。

盡管目前手持訂單量略低于2023年初780萬TEU的紀錄，但值得一提是，班輪公司的訂單量達到了創紀錄的590萬TEU。

班輪公司控制著78%的新船訂單和60%的船隊運力，其船隊規模增長速度快于非經營性船東。近十年，班輪公司的船隊增長了41%，而非經營性船東的船隊只增長了18%。

自2020年初以來，運力在1.2萬至1.7萬TEU之間的船型推動了42%的運力增長，并將成為未來幾年增長的主要動力，該型船在訂單中的占比達47%。而在本世紀20年代，超過1.7萬TEU的船型占船隊增長的25%，占訂單量的27%。

BIMCO預計，在2024年最后的2個月，還有 50萬TEU運力要交付，今年新造集裝箱船交付量將接近300萬TEU。而在接下來的4年里，平均每年將交付170萬TEU，2029年計劃交付30萬TEU。未來5年還可能產生更多新訂單。

Niels Rasmussen指出，目前訂單運力占船隊規模的25%，但船隊的實際增長將取決于未來的拆船量。近幾年集裝箱船的拆解量很少，而明年船齡超過20年的集裝箱船將達340萬TEU，成為未來幾年拆船市場的交易對象。如果未來5年內這些老舊船被全部拆解，那么當前訂單運力在船隊中的占比將被控制在14%。