德路里（Drewry）在一份報告中稱，市場對清潔氨貿易的預期增長將讓液化石油氣（LPG）運輸船新訂單保持在較高水平，這種勢頭在2025年將繼續，因為在日益嚴格的監管下，船東會進一步在氨燃料發動機得到商業驗證之前尋求替代訂單來更新現有運力。

根據最新季度統計，截至2024年9月底，全球LPG運輸船訂單量已超過去年全年（122艘），達到126艘。數據顯示，這種激增主要是由于船東對超大型氨運輸船（VLAC）和超大型乙烷運輸船（VLEC）的興趣。

圖源/德路里

德路里預計，到2029年，全球清潔氨貿易將達到800萬-1000萬噸/年，這直接刺激了VLAC訂單。截至2024年第三季度，VLAC新船訂單38艘，船廠手持訂單達到55艘。盡管目前一艘VLAC造價高達1.2億-1.25億美元，但對氨作為一種新興綠色燃料的興趣正在推動船東在該領域投資。這從船東選擇昂貴的VLAC而不是傳統的超大型液化氣船（VLGC）可以看出。2024年，只有9艘VLGC訂單，船廠手持訂單也僅為40艘。VLGC的兩組數據均低于VLAC。

江南造船在7月與AW Shipping簽訂了2艘93000立方米VLAC項目建造合同，最近又生效2艘之前的備選訂單。93000立方米VLAC是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型的衍生船型，是目前世界最大的液氨運輸船，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。該型船總長230米、型寬36.6米、型深22.5米，采用完全獨立自主研發的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現。

圖源/江南造船

與VLAC情況類似，中型氣體運輸船（MGC）訂單越來越多，今年迄今已達到創紀錄的34艘。可用于LPG、氨和乙烷運輸的MGC為船東提供了貿易靈活性和多功能性，目前船廠手持MGC訂單達63艘，占該領域船隊規模的45%。這些訂單中，83%采用雙燃料發動機，且有13艘將來可使用氨作為燃料。

上海船舶研究設計院自主研發的兩型MGC以其卓越的設計獲得市場高度認可。40000立方米MGC配置3個A型獨立液貨艙，能有效提升艙容利用率，提高船舶經濟性能；采用LPG雙燃料推進，配備高壓LPG雙燃料主機，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求。48000立方米MGC是一款在綜合考慮船東需求基礎上研發的經濟性更佳的新船型（Super-MGC），配置3個A型獨立液貨艙，采用單燃料系統，考慮氨燃料系統和碳捕捉系統預留，配備高壓單燃料主機及軸帶發電機，安裝脫硫塔裝置，載重量、航速、油氣耗指標優異。

圖源/上海船舶研究設計院

如今，罕見的大型液化氣運輸船（LGC）訂單也在沉寂近十年后出現，上一次該型船訂單出現還是在2015年。東太平洋航運（EPS）今年訂購的4艘LGC將被用于利基市場氨運輸。EPS旗下目前有3艘船齡為15年的LGC，新船預計將作為替換運力更新船隊。當前，全球市場只有21艘LGC服役，相比其他尺度的液化氣體運輸船，該領域正在萎縮。雖然德路里預計LGC訂單不會出現激增，但隨著清潔氨貿易的潛力，較小船東對此類船舶依舊表現出的興趣，比如亞太航運公司（Asia Pacific Shipping）就在EPS之后訂購了2艘LGC。

截至2024年第三季度，僅出現12艘VLEC訂單，較2023年的31艘有明顯減少，但總體來看，乙烷運輸船訂單約60艘，是在役運力（27艘）的2.22倍左右，可見需求極盛。同時，乙烷運輸船的尺度明顯升級，比如EPS計劃組建一支由8艘極大型乙烷運輸船（ULEC）組成的船隊，其中6艘15萬立方米ULEC將由江南造船承建。

圖源/江南造船

江南造船制造的15萬立方米ULEC配備其最新研發設計的全球最大、世界首型搭載第二代“BrilliancE® II”B型艙，可裝載乙烷、乙烯和LPG，裝載運力比目前全球最大的VLEC高50%。該船型已獲船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，滿足靠泊美國所有主要乙烷出口碼頭和通航巴拿馬運河的尺度要求，是一型載貨量大、蒸發率低、能耗少、可靠性高、通用性和經濟性優的綠色環保型乙烷運輸船。

石化工廠對乙烷作為廉價原料的需求上升支撐了新船訂單增長，同時，美國創紀錄的天然氣加工量增加了使用這種商品進行裂解的經濟效益。此外，石化工廠利潤率下降，LPG和石腦油價格波動，也迫使運營商使用乙烷裂解爐來降低生產成本。多種因素因此使得乙烷運輸船訂單增長。