11月27日，在“2024第十一屆廣州國際海事展”同期召開的“2024第五屆中國船舶工業轉型升級高質量發展論壇”上，廣船國際有限公司副總經濟師李濤做了《客滾船市場需求與發展展望》的報告。

報告中的數據顯示， 隨著全球經濟的回溫，客滾船期租費率水平回升企穩，目前已經超過2016年2.6萬歐/天的歷史前高水平。

截至目前，全球客滾船船隊總計3520艘，平均船齡為28年。其中，10年船齡以內的占比22%，20年船齡以上的占比45%。值得注意的是，替代燃料船為95艘，僅占船隊總運力的7.6%，替代燃料以LNG為主。

根據李濤的介紹，2000年以來，全球客滾船訂單共1641艘1168.7萬總噸。客滾船訂單周期化明顯，一輪周期的時間大概為8-10年。2001年以來，隨著區域經濟一體化的快速發展，客滾船需求不斷上升。2001年-2010年年均接單量為65艘51.5萬總噸。而金融危機之后，在全球經濟回暖與客滾船期租費率上升的雙重拉動下，客滾船訂單企穩回升。2011-2019年年均接單量為80艘48.4萬總噸。

目前，全球主要客滾船船東分布在4個區域：北海、波羅的海區域的船東包括Gotland 、Stena、Tallink、DFDS、TT-line；地中海區域的船東包括MSC、Onorato (Moby) 、Grimaldi、Attica、Balearia；日韓線、渤海灣船東包括中遠海運客運、渤海輪渡；瓊州海峽的船東是中遠海運旗下的海南港航。

李濤表示，船舶老齡化嚴重和環保要求嚴苛直接刺激客滾船的市場需求。然而，由于當前歐洲、亞洲地區經濟復蘇乏力，預計未來全球客滾船新船成交量將維持低位但穩中有升的水平。根據預測，2024-2029年新船成交規模年均約為40艘，2030-2035年新船成交規模年均約為45艘。需要指出的是，隨著原材料價格和人工成本的上漲，以及造船產能延續緊張態勢，預計未來該船型的價格將保持堅挺。

李濤指出，客滾船的發展方向主要圍繞節能環保性能、裝載能力、豪華舒適性和數字智能化這4項指標。總體來看，客滾船航運市場需求將保持低位增長，市場運力過剩的風險相對較小。在目前大趨勢下，舊船更新和環保要求帶來的新造船需求強勁，重點值得關注的是歐洲地區，以及亞洲市場特別是國內沿海及周邊航線的需求。