在美國東部港口為期三天的罷工結束后，亞洲航運股迎來暴跌。

當地時間10月3日，國際碼頭工人協會（ILA）和美國海事聯盟（USMX）就工資問題達成了初步協議，并決定將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日，以便在此期間繼續就其他未解決的問題進行談判。協議還確認將立即停止所有罷工行動，并恢復主合同所涵蓋的工作。

ILA 和 USMX 之間的糾紛主要集中在工資上漲和自動化方面，USMX 代表包括多家外國航運公司的碼頭運營商。據一位熟悉談判的消息人士透露，雙方達成的協議包括大幅提高工人工資，漲幅約為 62%。

此次罷工導致的供應鏈中斷潛在損失高達數十億美元，這使得各界對協議的達成普遍表示歡迎。美國總統拜登對此表示贊賞，強調集體談判在構建更強經濟體中的重要性。

美國國家零售聯合會（NRF）也稱贊該協議對國家經濟是“好消息”，呼吁雙方在2025年前繼續進行良好的談判，以確保達成最終協議。

隨著《主合同》的延長，雙方在接下來的談判中仍將面臨許多挑戰。盡管工資問題暫時得到解決，但港口的自動化進程、工人培訓和工作條件改善等問題仍需雙方共同努力。

在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人同意暫停罷工后，亞洲航運股集體暴跌，抑制了因航運供應規模減少推動集裝箱運費將大幅上漲的預期。

股價方面，在中國臺灣股市交易的長榮海運、萬海航運以及陽明海運股價下大幅跌8.8%至10%，創下數月來的最大規模跌幅。

在日本股市，日本諸多航運公司股價也因美國港口罷工暫時告一段落而大幅下跌。日本三大航運公司之一的川崎汽船株式會社股價大幅下跌超9%。

在韓國股市，泛洋海運（Pan Ocean Co ）股價大幅下跌5.4%，Korea Line Corp股價下跌2.9%，而位于泰國的航運巨頭Regional Container Lines PCL股價在開盤之初也出現大幅下跌。

Daishin Securities分析師Yang Ji-hwan表示：“亞洲地區航運股大幅下跌的主要邏輯在于，貨運費呈下降趨勢，希望貨運費短期反彈的投資者在美國罷工暫時結束后紛紛大幅拋售。”

Mito Securities分析師Tsuyoshi Hori表示：“由于此前罷工持續，集裝箱航運市場相關股票持續，然而，罷工暫停意味著看漲希望破滅，短期交易員們已經逆轉了交易趨勢。”