希臘船東Pleiades Shipping Agents首次在中國船廠訂造新船，打破其過去只在日韓船廠下單的傳統。

據貿易風消息，Pleiades Shipping最近在新時代造船下單訂造2+2艘73000載重噸傳統燃料LR1型成品油船。每艘新船的價格約為5500萬美元，全部4艘新船的總價值約2.2億美元（約合人民幣15.42億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘73000-75000載重噸巴拿馬型油船新造船價格約為6200萬美元，與去年同期的5700萬美元相比增加了9%。

消息人士稱，新時代造船提供了有競爭力的新造價格和相對較早的交付時間，因此贏得了Pleiades Shipping的訂單。最新訂造的兩艘新船計劃于2027年交付，備選訂單生效后預計將于2028年交付。

據了解，Pleiades Shipping旗下擁有一支約11艘油船組成的船隊，其中包括4艘阿芙拉型油船、5艘巴拿馬型油船和2艘MR型油船，這些船舶全部由日韓船廠建造交付。

最新訂單是新時代造船今年承接的第二份LR1型成品油船訂單。今年早些時候，另一家希臘船東Tsakos Energy Navigation（TEN）也在新時代造船訂造了2+2艘LR1型成品油船。

在過去很長一段時間里，LR1型成品油船新造船投資幾乎為零。克拉克森的數據顯示，在2019年至2022年四年間沒有任何船東訂造LR1型成品油船，直到去年新船訂單才得以復蘇，去年全年LR1型船訂單總計30艘，今年迄今為止訂單量已達26艘。截至目前，LR1型船手持訂單共計57艘，約占現有船隊的15%。

在訂單低迷的同時，LR1型船現有船隊老齡化也較為嚴重。根據船舶經紀公司的統計數據，LR1型船船隊中船齡滿20年的船舶數量遠遠超過了交付的新船數量，預計到今年年底將有16.5%的船舶船齡超過20年，到2028年將有近50%的船舶船齡在20年以上，因此有必要對這一船型領域進行進一步投資。

據了解，新時代造船是油船建造領域的佼佼者。該船廠以建造大中型散貨船、油船、集裝箱船和各類化學品船為主，自主研發建造的油化品船以“船型最多、系列最全、性價比一流”而享譽業界。

隨著全球船市復蘇、訂單增長，新時代造船計劃投資50億元打造新能源船舶智造項目，擬建智能化制造車間等廠房，同時對原有的涂裝房和智能化生產線進行改造。該項目包括建設一座700米長的超大型干船塢，可并排建造兩艘VLCC，同時還能并排容納兩艘VLCC半船分段。這是新時代造船近年來最大規模的擴建項目，建設完工后新時代造船將擁有4座干船塢。

克拉克森的數據顯示，截至目前，新時代造船手持訂單共計154艘2095.9萬載重噸，其中散貨船8艘、油船81艘、集裝箱船65艘，交船期排至2029年。