海岬型船舶

上周海岬型船舶市場不同地區(qū)漲跌不一。由于缺乏煤炭運輸詢盤，加之中國華北地區(qū)港口關閉帶來的不確定性，太平洋板塊C5航線租金價格小幅下跌。隨著時間的推移，貨運量有所增長，包括澳洲東岸至中國航線的煤炭運輸詢盤，但C5航線租金價格仍持續(xù)下跌。時至上周中，太平洋板塊和南大西洋板塊轉跌為漲，海岬型航線 (5TC) 租金價格大幅上漲，因為太平洋板塊貨物量增長，煤炭運輸詢盤反彈，不過中國華北地區(qū)有更多港口關閉，讓市場情況變得更加復雜。大西洋板塊市場分化明顯，尤其是巴西南部和西非始航的航線。能夠在二月內到達的船舶運力租金價格上漲。上周末前，太平洋板塊依然相對活躍，船東出手阻止租金價格下跌，C5航線租金價格略有上漲。大西洋板塊不同地區(qū)市場行情各有不同。巴西南部和西非至遠東航線交易消息較少，買賣價差拉大。北大西洋板塊行情不佳，詢盤較少。上周收盤時市場呈低迷狀態(tài)，海岬型航線 (5TC) 租金價格相較上上周上漲884美元，收報16,837美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場再次穩(wěn)步下跌。由于空放船眾多、運力增加，船東幾乎無力阻止市場下跌。租家趁勢壓低出價，大西洋板塊受到的影響尤其嚴重，亞洲地區(qū)也表現(xiàn)出了相似的走勢。大西洋板塊，除上周早些時候南美東海岸出現(xiàn)了一些二月中旬抵達的谷物運輸需求外，P1A航線和P2A航線都表現(xiàn)不佳。有消息稱，有幾筆成交交易中，船舶從南美始航，二月中旬在裝貨港口到達引航站交船，以18,250美元的租金價格成交，另加825,000美元空放津貼。但現(xiàn)在交易者關注的重點是二月底的船舶運力，租家承受的壓力相對較小，訂船月底的船時也較為放松。亞洲地區(qū)市場同樣下跌，運力供應嚴重超出貨物運輸需求。受南美東海岸市場疲軟、情緒悲觀的影響，東南亞運力倉位幾乎看不到積極跡象。運往印度的煤炭交易較少，相關航線租金價格下跌，大多數船東正在考慮調整船舶位置。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場各地漲跌不一。大西洋板塊，美灣始航的去程航線需求略有增長，運力仍處于相對緊張的狀態(tài)，租金價格上漲。南大西洋板塊始航的船舶上周表現(xiàn)相對平淡，成交租金價格大體保持平穩(wěn)。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，印度尼西亞始航的新貨物運輸詢盤極少，加劇了船東的困境，同時更靠北的亞洲地區(qū)新交易活動也較少。唯一表現(xiàn)亮眼的地區(qū)是印度洋地區(qū)，該地區(qū)仍保持了健康合理的租金價格。上周仍有定期期租交易成交。一艘55,000載重噸的船舶從錦普港始航，租期3-5個月，還船地點不限，以13,200美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶從美灣始航，開往韓國，以26,500美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘56,000載重噸的船舶從英國始航，將廢料運往地中海東部，以15,500美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶方面，有消息稱一艘57,000載重噸的船舶在西昌島交船，開往中國，以7,000美元的租金價格成交。而印度洋始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶在南非的東倫敦市交船，開往遠東地區(qū)，以22,000美元的租金價格成交，另加220,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周靈便型船舶市場表現(xiàn)相對平淡，大西洋板塊和太平洋板塊交易消息都很少。美灣依然缺乏貨物運輸詢盤。一艘38,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往墨西哥東海岸，計劃運輸谷物，以12,500美元的租金價格成交。一艘36,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往愛爾蘭，同樣運輸谷物，以接近12,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊結束近期漲勢，二月上旬詢盤依然較少。地中海地區(qū)，一艘30,000載重噸的船舶經恰納卡萊交船，由黑海開往阿爾及利亞，運輸谷物，以11,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從杜姆亞特開往南美北海岸美灣，以10,900美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，隨著中國新年臨近，據稱新詢盤很少，船東達成交易的機會有限。有傳言稱，一艘38,000載重噸的船舶從新加坡經澳大利亞開往中國，運輸鋁，以8,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

上周中東灣地區(qū)LR油輪失去了一些上漲動力，運價水平有所下滑。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數下跌31.66點至WS322.78點。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價同樣下跌212,500美元，報847.5萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價大幅上漲，攀升641,000美元至560.8萬美元。

LR1油輪

中東灣LR1油輪運價同樣表現(xiàn)不佳。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數下跌21.68點，報WS356.13點。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價上周始終徘徊在720萬美元至740萬美元左右。

英國—歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價上周中大幅上漲，因為有消息稱有油輪以WS245點的運價水平達成交易。消息傳出后，運價指數上漲至WS243.81點，相較上上周上漲38.87點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周大幅下跌，TC17航線運價指數下跌26.42點至WS445.71點，本文撰稿之時有消息稱有油輪以WS425點的運價水平被預定。

有消息稱，英國—歐洲大陸MR油輪上周走軟，租家掌控了市場。ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數下跌61.39點，本文撰稿之時報WS164.64點，跌幅達26%。TC2航線波羅的海交易所往返航程等價期租租金由28,000美元/天下跌至16,000美元/天，跌幅達42%。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪走勢與TC2航線類似，運價指數由WS246.88點下跌至WS184.38點。

美灣MR油輪上周先漲后跌。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數由WS164.29點上漲至WS176.07點，隨后又回落至WS164.64點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪走勢與之類似，運價指數先由WS215點上漲至WS225點高點，隨后上周末前回落至WS218.57點。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪上周穩(wěn)步下跌，運價由715,000美元下跌至696,429美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪大幅下滑，TC6航線運價指數由WS307.78點下跌至WS245點。

西北歐，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數上周下跌96.39點，報WS225.83點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場基本保持穩(wěn)定。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數徘徊于WS57.5點至WS58點水平，基于波羅的海交易所近期更新標準船型的往返航程等價期租租金33,500美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪情況類似，運價指數徘徊于WS59點至WS59.5點水平，往返航程等價期租租金約35,500美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價下跌122,222美元至8,811,111美元，往返航程等價期租租金42,245美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周略微走軟，尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數相較上上周五下跌3點至WS105.55點，往返航程等價期租租金39,583美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數穩(wěn)定于略低于WS130點的水平，往返航程等價期租租金略高于53,500美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數上漲8點至WS123.78點，紅海運輸的風險仍未消退是推動運價上漲的主要原因。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數下跌8點至WS173.70點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金65,589美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數再次走軟，相較上上周五下跌近18點至WS195.39點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金60,792美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場持續(xù)下行。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運價指數相較上上周五均下跌52.5點，分別收報WS213.13點 (往返航程等價期租租金59,500美元/天) 和WS204.38點 (往返航程等價期租租金49,846美元/天)。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數下跌19點至WS185.31點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金43,648美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶市場上周最熱議的消息是美國政府宣布暫時停止向潛在液化天然氣液化項目發(fā)放出口許可證，令人震驚。眼下這一重磅消息剛宣布，影響尚未顯現(xiàn)，但它可能會對貨運量產生深遠影響，考慮到許多船舶運力即將進入市場，貨運量的下跌可能會給租金價格帶來相當大的影響。與此同時，眼下液化天然氣即期市場一切如常。隨著澳大利亞的貨物大量涌入市場，近期的下行趨勢出現(xiàn)了一些逆轉，雖然有一筆交易顯示成交價格不高，但市場并未因此進一步下跌。澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米船舶和174,000立方米船舶租金價格分別報35,390美元和52,526美元。大西洋板塊同樣交易繁忙，一些貨物進入市場，消化了增長的可用運力，但由于租船窗口期相當遙遠，眼下的需求并不足以改變市場走勢，租金價格保持平穩(wěn)。

美國至歐洲大陸B(tài)LNG2航線160,000立方米船舶租金價格報39,118美元，同航線174,000立方米船舶租金價格小幅下跌，收報51,147美元。美國至東方BLNG3航線未能擺脫低迷態(tài)勢，160,000立方米船舶和174,000立方米船舶租金價格雙雙下跌，分別收報39,131美元和49,145美元。

定期期租交易再次走軟，交易消息極少。租期6個月的174,000立方米船舶租金價格下跌5,200美元至52,700美元，租期一年和三年的船舶租金價格則分別收報74,067美元和88,000美元。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場利好消息寥寥無幾。經紀商給出的成交消息數量與去年同期相似，所有航線依然承壓。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌8.857美元至31.714美元，跌幅達21.83%，市場開始真正觸底。根據傳出的市場消息，眼下最低成交價格為31美元，液化石油氣船舶市場有望出現(xiàn)扭轉。

大西洋板塊另一側，休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格下跌12.4美元，跌幅23.85%，收報39.6美元，等價期租租金收益28,180美元/天，市場僵持于這一最低租金價格已有一些時間，船東無法迫使租家支付更多租金。休斯頓至千葉BLPG3航線按金額來看跌幅最大，但從跌幅來看并非表現(xiàn)最差。不確定性和糟糕的產品市場致使該航線租金價格下跌18.714美元，跌幅20.3%，收報73.429美元，等價期租租金收益17,852美元/天。

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