2025年中國國際海事會展期間，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）自主研發設計的17.5萬立方米OCCS低排放型LNG船、3萬噸級PC-5極地多用途破冰船、13800DWT甲醇加注船、核動力客貨破冰船、15萬立方液氨浮式儲卸船等12款綠色智能新船型獲得國際知名船級社頒發的原則性認可（AIP）證書，引起廣泛關注。這家被譽為中國艦船設計“搖籃”的研究機構，展現了在綠色、低碳、智能船舶研發領域的強大創新能力和引領作用。

17.5萬立方米OCCS低排放型LNG船是載貨量大、經濟性優、節能低碳、綠色環保的LNG運輸船，獲得中國船級社（CCS）頒發的AiP證書。該型船配備2臺LNG雙燃料主機，雙螺旋槳驅動，可廣泛用于全球范圍的LNG運輸，貨艙最大裝載率達到99%，船體線型基于參數化模型并根據大型LNG運輸船典型營運剖面進行了多目標優化設計、配合線型深度優化的螺旋槳和高效舵，具有超高的燃油利用效率；同時配置空氣潤滑系統、螺旋槳轂帽鰭和軸帶發電機等節能措施，并充分利用排氣廢熱和LNG氣化冷能，高效碳捕集、液化與封存，從而在運營端直接實現超低碳排放。

新型多能源動力MR型成品油船是MARIC聯合中遠海運能源運輸股份有限公司研發的創新船型，獲得了中國船級社（CCS）頒發的AIP證書。該船型采用了模塊化設計理念，充分結合目標船舶的運營特點，融合了多種新能源技術，如氨燃料中速機、高效綜合電力推進系統、箱式電池以及風能輔助推進等，構建出一套多能源協同的混合動力推進方案。同時，船上集成了多項綠色環保技術和關鍵設備，顯著降低溫室氣體排放。在總體布置上，該船型前瞻性地融入了面向未來的船舶設計思路，預留了充足的改裝空間，能夠靈活適應新技術的發展，支持未來持續升級，確保船型在整個生命周期內始終保持技術領先。

3.8萬噸冰區加強型甲醇雙燃料不銹鋼化學品船是MARIC研發的全新一代冰區加強型甲醇雙燃料高端不銹鋼化學品船，獲中國船級社（CCS）頒發的AIP證書。本船采用單機單槳推進，滿足1B冰區的要求，主甲板設有2個專用甲醇燃料艙，續航可達10000海里。設有40個貨艙，具有更大的載貨靈活性。同時采用包括直立船首線型優化、節能裝置、大直徑螺旋槳多種節能措施，配備軸帶發電機，并可選裝轉筒風帆，具有低油耗和高載貨能力的特點。

3萬噸級PC-5極地多用途破冰船是具備極地運營能力的多功能商業運輸船舶，獲英國勞氏船級社（LR）頒發的AIP證書。本船是極地航運與資源開發的關鍵裝備，是高效、經濟與環保相結合的典范，滿足PC5自破冰冰級要求，可在北極夏季獨立破冰航行。本船配備寬敞的貨艙與甲板空間，支持集裝箱、大型模塊化設備、工程物資及散雜貨的靈活裝載，適用于極地資源開發、科考支援及多樣化商業運輸任務。

12000TEU甲醇燃料集裝箱船是新一代綠色、安全、智能的大型集裝箱船，獲英國勞氏船級社（LR）頒發的AIP證書。本船冷箱數達1700FEU，相比近似船型裝載能力提升了10%，是可通過博斯普魯斯海峽的最大尺度的集裝箱船。本船還配備11000立方甲醇燃料艙，大幅降低燃料全生命周期內的二氧化碳凈減排量。配備增強型消防系統、智能船舶系統，采用大容量的永磁軸帶發電機，預留空氣潤滑系統的空間和接口，油艙容積可提供全續航里程的燃料需求，為船東營運過程中的燃料選擇提供了便利。

22000DWT瀝青船是MARIC研發的靈便型綠色環保油船，可裝載瀝青和煤焦油，獲得法國船級社（BV）頒發的AIP證書。本船采用單機單槳推進，推進主機為WinGD 6X40低速機，設計航速為12.8節，滿足無限航區的要求。本船具有6對獨立貨艙，貨艙容積達到21500m³，采用兩臺熱油鍋爐加熱，最高加熱溫度達到250℃。此外，本船還采用多種節能措施，包括直立球首線型優化、節能裝置、大直徑螺旋槳等。

13800DWT甲醇加注船是新一代甲醇加注兼IMO II類成品油化學品船，獲得法國船級社（BV）頒發的AIP證書。本船可用于甲醇加注及載運閃點60°C以內的成品油、植物油及符合IMO規定的二類化學品。本船可良好匹配加注作業，適運貨品種類多、載貨量大，配置槳前導管等節能裝置，日油耗僅約9.6噸，操縱性能優異，適應復雜港口作業環境，EEDI滿足3階段要求。

核動力客貨破冰船是面向北極航線，融合季節性貨運與探險旅游市場需求打造的新型船舶，獲得意大利船級社（RINA）頒發的AIP證書。船舶總長約165米、型寬約30米，不僅能為150名乘客打造極致豪華且沉浸式的極地探險旅游體驗，還具備強大的貨物運輸能力，其貨運區域可一次性存放300個20英尺標準集裝箱，同時依托靈活的模塊化設計，還能適配特種貨物的運載需求。該船具備在2節航速下破2.5米冰層的能力，冰級達到PC2級；推進系統配備2套10MW吊艙推進器與1套15MW套軸槳推進裝置，總推進功率約35MW，可精準匹配不同冰區航行工況；在反應堆技術上，采用熔鹽堆、超臨界二氧化碳技術提升熱電轉化效率與反應堆本質安全性能，創新應用核能綜合電力系統理念，能夠在敞水及各類冰況下實現推進模式的智能切換與能源的安全高效利用。核動力客貨破冰船既滿足了極地高端探險旅游的體驗需求，又可保障極地物資的穩定運輸，有效填補了極地高端客貨船舶市場的空白。

液氫運輸船真空絕熱獨立液貨艙是MARIC自主研發的液氫運輸船貨物圍護系統，為液氫運輸船的核心組成部分，獲得日本船級社（NK）頒發的AIP證書。該系統單個液貨罐的容積約為8000立方米，具有液貨罐容積大、經濟性好、蒸發率低、與船體布置匹配簡單等優點。該貨物圍護系統可確保液氫在約-253℃的條件下運輸以及裝卸貨作業，液貨罐采用TYPE C型雙層真空絕緣球罐，系統設計滿足IGC規范要求，具備足夠的蓄壓能力和防泄漏能力。外殼采用圍裙支撐結構與船體結構相連，剛度與船體結構相匹配，可靠性高。內殼和外殼之間采用特殊設計的支撐結構和限位裝置，在確保液罐結構強度的同時，可吸收液罐的收縮變形，降低支座結構的漏熱。液罐結構基于全面的校核計算分析，進一步確保液氫圍護系統的性能和安全性。

15萬立方液氨浮式儲卸船是MARIC自主研發的新一代液氨浮式儲卸船，獲美國船級社（ABS）頒發的AIP證書。本船采用A型獨立液貨艙，貨艙容積達到150000立方米，采用MARIC自主研發的直立首線型及節能裝置，進一步提高了快速性指標。此外，本船還配備相應的系泊及卸貨系統，可作為浮式儲卸設施靈活部署于液氨進出口碼頭。該船貨艙艙容充分適配主流VLGC/VLAC船型，契合未來綠氨產業的發展需求。

3600TEU高航速集裝箱船是一型為中美航線訂制，具備全球航行能力，裝載靈活、環境友好的集裝箱船，獲美國船級社（ABS）頒發的AIP證書。本船采用LNG雙燃料推進，航速24節，可將中美航線時間縮短至12天，短于目前航線上的主流支線集裝箱船。滿足綠色節能要求，符合國際海事組織(IMO)能源效率設計指標EEDI Phase III標準。

16000TEU氨燃料動力智能集裝箱船是新一代具備全球航行能力和無限航區認證的綠色零碳超大型集裝箱船，獲挪威船級社（DNV）頒發的AIP證書。本船船長366米，型寬51米，可搭載不少于16000TEU的集裝箱，符合巴拿馬新船閘的要求,同時可滿足船東多樣化航線配置需求，可滿足未來船隊能源多樣化，加速脫碳進程。

作為中國民用船舶研發設計事業的開創者，近年來，MARIC始終站在船舶科技前沿，秉承科技創新的理念，聚焦“綠色智能低碳”以及數字化技術，持續開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關鍵技術攻關，相繼推出了雙燃料全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續進行優化迭代。面向未來，MARIC還將持續密切跟蹤最新節能減排技術、氨/甲醇/氫/核動力等新領域、新技術的發展，不斷深化裝備技術體系、總體概念方案、節能減排技術、替代燃料推進等關鍵系統和技術研究，繼續引領我國船舶工業創新船型技術的高質量發展。