航運界網消息，韓國旗艦班輪公司韓新海運（HMM）正加速拓展散貨船業務，這標志著在近期與SK Shipping的收購談判破裂后，迎來戰略轉向。

據業內消息人士近期透露，HMM正積極尋求購買散貨船的機會，以支撐長期航運合同。

HMM一位負責人表示：“我們計劃降低集裝箱船的占比，通過船隊多元化更好地應對市場不確定性。”

眾所周知，散貨船是用于在貨艙內直接運輸谷物、煤炭、鐵礦石等無包裝貨物的貨船。以運營集裝箱船見長的HMM此次轉變可追溯至今年上半年，HMM與巴西礦業公司淡水河谷（Vale SA）簽署一份價值4.62億美元的10年運輸合同，該合同需要3艘散貨船。

HMM在2025年第一季度財報中指出，公司計劃重點開拓南美和澳洲等高利潤航線，通過部署小型至中型干散貨船，提升整體盈利能力。此次與淡水河谷的長期合作，將有助于鞏固其在南美礦石運輸市場中的布局。

不過，HMM也坦言，當前干散貨市場仍面臨不小挑戰，全球經濟增長的不確定性、中美關系的緊張局勢，以及地緣政治風險持續升溫，都對未來市場需求構成壓力。為配合干散貨業務的戰略拓展，HMM正加速推進船隊擴容。與此同時，HMM也在積極推進新船訂造計劃。

HMM目前運營著1艘散貨船，近期剛購入1艘二手散貨船，另有3艘二手散貨船正在談判中。據消息人士透露，每艘散貨船的價格在500億韓元（約合3590萬美元）至600億韓元之間。從收購整個業務部門轉向單船購買，這一轉變預計將推動HMM持續大舉采購。

對此，業內人士表示，購置船舶能加快投資決策，因為只需購買特定合同規模和期限所需的船舶。這種方式避開了業務收購涉及的復雜整合和債務風險，使HMM能夠專注于船舶運營和業務擴張。

據了解，HMM計劃強化以長期合同為基礎的業務模式（該模式能帶來穩定收入），并從以集裝箱船為核心的結構向散貨船、汽車運輸船等領域多元化發展，以確保未來增長。

HMM計劃到2030年將散貨船船隊從截至今年6月的46艘擴充至約110艘，總投資達5.6萬億韓元。

上述HMM負責人表示：“與集裝箱船不同，散貨船的合同費率波動性更小，也相對更容易簽訂長期協議，鑒于今年運費大幅下跌且明年前景依然疲軟，提高散貨船業務占比有助于穩定收益。”

此前對SK Shipping的收購因雙方價格預期差距過大而告吹。據悉，SK Shipping最大股東韓華集團（Hahn & Co.）要價約2萬億韓元，而HMM的出價在1.2萬億至1.3萬億韓元之間。