航運界網消息，特朗普最近可謂出盡了“風頭”，“加征”“暫緩”“談判”“豁免”戲碼反復上演，他老人家“臉皮厚”，可全球真的都被他累得夠嗆......幸運地是，對于集運市場而言，截至目前還真不是“驚嚇”，而是迎來一絲“驚喜”，那就是運價真的漲啦。

Drewry分析師Simon Heaney表示，特朗普2.0“不斷反復”的關稅政策”導致的不確定性使分析師預計運價下降趨勢將繼續，特別是跨太平洋航線。然而，正是在太平洋航線的推動下，Drewry世界集裝箱運價指數（WCI）（截至4月10日）實現環比上漲3%。

具體而言，截至4月10日，Drewry世界集裝箱運價指數環比上漲3%，約為2265美元/FEU，比2021年9月疫情高峰時的10377美元/FEU下降了78%，比2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出59%。

截至4月10日，從中國出發的航線，上海-洛杉磯上漲3%至2815美元/FEU；上海-紐約上漲2%至3976美元/FEU；上海-鹿特丹上漲4%至2392美元/FEU；上海-熱那亞上漲1%至3071美元/FEU。

Drewry預計，未來數周，由于美國關稅和取消航次數量增加，運價或呈上升趨勢。

Simon Heaney指出，“班輪公司正在盡其所能推高運價”，包括實施綜合費率上漲附加費（GRI）和取消航次。他并補充稱，與最近的下降相比，盡管上升幅度很小，“但至少運價已經停止了下降，這是一個積極的勢頭。”

隨后，他分析了運價上漲可能遇到的阻力，并得出結論，太平洋航線運價上漲3%是“短暫的”。

他解釋稱，“我們聽說托運人正在取消訂單，但具體情況尚不確定。”

與此同時，美國貿易代表（USTR）“301調查”預計4月17日公布結果，Simon Heaney表示，有跡象表明該計劃至少將被軟化，但其影響將會顯現。

他強調，“關稅，港口費和美元下跌將拖累集運市場需求。”

圖片來源：追船人章涵

與此同時，荷蘭Dynamar 分析師Darron Wadey對運價上漲感到驚訝。他指出，“這確實違反直覺，尤其是考慮到截至目前的經濟指標。我認為需要取消更多的航次才能對運價產生如此意外的影響。”

Darron Wadey表示，北歐港口的擁堵可能也起到了一定作用，盡管他希望看到運價持續上漲。

他指出，“下周的數據將令人期待，看看這是一個意外還是真正好轉的跡象。”

簡言之，特朗普2.0終于開啟了其醞釀已久的“對等關稅”大秀。然而，特朗普“大棋局”的“主要目標”見招拆招、沉著應對，讓特朗普當局自亂陣腳，并成為全球批評指責的對象。顯然，恐怕連最鐵桿的“川粉”也不得不承認，特朗普這場關稅“秀”又演砸了......然而，貿易戰沒有贏家，特朗普不確定性終將影響美國市場集裝箱運輸需求。短期而言，“關稅戰”已經開始對中美航線運輸市場產生了一定的影響，部分貨物取消了出運計劃，即期市場訂艙明顯減少。