在鋼材出口需求拉動下，中國船東近期掀起一波購買老齡超靈便型散貨船的小高潮。市場數(shù)據(jù)顯示，自年初以來，已有逾30艘此類船舶流向中國買家，反映出國內(nèi)對運力補充的迫切需求。

根據(jù)船舶經(jīng)紀公司Seaborne Shipbrokers發(fā)布的最新市場報告，中國買家正集中瞄準價格相對低廉、船齡在13年以上、載重噸約為57,000噸的超靈便型散貨船，主要用于鋼材出口航線。該類型船舶多建于2005至2012年間，適配區(qū)域性中短途鋼材運輸。

據(jù)VesselsValue稱，今年6月，就有至少5艘超靈便型散貨船成交至中國市場，交易總額達5,620萬美元。今年以來，這一數(shù)字已累計至35艘，涉資超過3.49億美元。

Seaborne分析認為，造成這一購船熱潮的一個重要背景，是部分原本用于鋼材運輸?shù)碾s貨船已轉(zhuǎn)投集裝箱運輸市場，優(yōu)先承運箱貨，導致鋼材出口航線運力出現(xiàn)結構性空缺。而相比煤炭等傳統(tǒng)貨種，集裝箱航線在運價與回程安排上更具吸引力，促使雜貨船東“留在班輪體系內(nèi)”。

另一方面，隨著國內(nèi)房地產(chǎn)市場持續(xù)降溫，以及經(jīng)濟結構調(diào)整持續(xù)推進，鋼材內(nèi)需受到抑制，大型鋼企紛紛將過剩產(chǎn)能投向出口。東南亞作為主要接收市場，成為運力增補的重點方向。

據(jù)中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院預測，2025年中國國內(nèi)鋼材消費將同比下降1.5%，延續(xù)2024年預計4.4%的回落趨勢。出口壓力短期內(nèi)難以緩解，支撐了對中型散貨船的剛性需求。

Seaborne還指出，從小型靈便型至kamsarmax船型，當前市場投資熱情“有增無減”，過去一周內(nèi)，來自中國買家的各類競標意向達六至七單，顯示市場情緒仍處高位。