在全球航運業加速脫碳的浪潮中，綠色航運走廊正成為行業轉型的關鍵抓手。然而，面對復雜的政策環境和高昂的綠色燃料成本，綠色航運走廊的商業可行性仍面臨諸多挑戰。

近期，倫敦大學學院（UCL）及其海事咨詢項目（UMAS）聯合全球海事論壇（GMF）發布了一份題為《構建綠色航運走廊的商業可行性研究》的重磅報告，深入剖析了綠色航運走廊在國際海事組織（IMO）、歐盟和美國政策框架下的發展前景，并提出了針對性的解決方案。盡管綠色航運走廊的商業前景有所上升，但仍需更多支持以實現全面發展。

報告探討了綠色航運走廊面臨的商業挑戰、未來監管趨勢，以及推動項目落地的關鍵支持措施。這些項目致力于激活海上價值鏈，推廣氫基電子氨、電子甲醇等可擴展且可持續的燃料，但仍面臨難以逾越的成本障礙。在全球及地區政策環境不斷變化的背景下，盡管先行項目的商業可行性有所改善，但仍需精準施策，以加速電子燃料的普及。

報告著重指出，法規在推動航運業能源轉型中扮演著舉足輕重的角色，未來合規體系將對行業運營產生深遠影響。屆時，船隊配置與加油策略將更為錯綜復雜。IMO的新全球燃料標準、歐盟的碳排放交易體系（ETS）及美國的《通脹削減法案》（IRA）等政策，雖有助于降低綠色航運走廊成本，但仍不足以完全填補電子燃料成本與最經濟的合規方案之間的鴻溝。

針對氣體運輸船、集裝箱船和散貨船三大主力船型市場，報告探討了綠色航運走廊面臨的機遇與抉擇，并凸顯了公私合作在加速電子燃料早期應用中的關鍵作用。研究發現，盡管生物燃料和藍色氨在短期內是成本效益較高的選擇，但隨著生產成本的降低及合規要求的提升，可擴展的電子燃料（如電子氨）將更具競爭力，這意味著有針對性的短期支持至關重要。

截至目前，已有62項綠色航運走廊倡議宣布啟動。對這些先行項目的扶持，將極大推動可持續燃料生產的發展，促進存儲、加注及港口基礎設施的投資，為航運業后續的廣泛脫碳奠定堅實基礎。

多位業內專家對報告發表了獨到見解。UMAS高級顧問Deniz Aymer指出，即將出臺的法規將重塑綠色航運走廊的商業可行性，并深刻影響整個航運業對合規的態度。然而，要完全彌補成本差距，就需要對電子燃料提供有針對性的扶持。盡管這種扶持是短期的，但將帶來長遠的回報，確保在關鍵時刻，整個行業都能獲得可擴展且可持續的燃料。

UCL能源研究所首席研究員Nishatabbas Rehmatulla博士明確表示，研究結果顯示，若缺乏明確的需求信號和近期更多的公共支持，彌補電子燃料的成本差距將極具挑戰性。若無此類支持和燃料保障措施，一些已宣布的綠色航運走廊項目可能無法充分發揮其先行者作用，或在實施前停滯，或轉向成本最低的合規選項。

全球海事論壇脫碳主管Jesse Fahnestock同樣強調，綠色走廊的核心作用是協調和啟動未來航運燃料的價值鏈。走廊參與者需創造性地利用一系列法規，但這項工作的影響范圍將取決于決策者是否為電子燃料提供有針對性的支持。

為加速進展，報告為行業和決策者提出了切實可行的解決方案，并強調了未來法規下商業模式的調整方向，以及貨主、船東和運營商的長期承諾在降低投資風險、推動電子燃料采用中的重要作用。價值鏈中的戰略伙伴關系對于分擔風險和回報至關重要，既能確保成本分配更加公平，又能推動綠色航運走廊項目向前發展。

然而，若未采取特定措施支持電子燃料普及，綠色航運走廊的商業可行性仍將面臨挑戰。差價合約（CFDs）、電子燃料拍賣及對超額使用電子燃料的獎勵機制等，將對這些項目的短期可行性產生重要影響。經濟支持可通過IMO利用航運業排放征稅所得收入來提供，但在全球征稅尚未實現的情況下，各國政府或需直接介入，支持走廊項目，共筑綠色航運的未來。