航運界網消息，隨著以色列對伊朗發(fā)動新一輪襲擊，航運業(yè)繼續(xù)在炮火中前行，霍爾木茲海峽可能會成為新的戰(zhàn)火引爆點。英國海事貿易組織（UKMTO）警告稱，盡管德黑蘭政府尚未明確將霍爾木茲海峽的船隊作為目標，但伊朗可能會通過無人機襲擊以色列進行報復，從而迅速升級緊張局勢。

UKMTO在通告中指出：“目前尚無直接證據表明商船船隊成為攻擊目標。然而，考慮到區(qū)域熱點鄰近主要海上航道和瓶頸，海上環(huán)境中的迅速升級潛力不容忽視。”

此外，胡塞武裝等非國家行為體的威脅也增加了區(qū)域局勢進一步惡化的風險。胡塞武裝公開表示，如果美國被視為卷入沖突，他們將采取回應行動。這無疑讓局勢更加復雜和不可預測。

分析師稱，盡管有初步意見認為德黑蘭不太可能實施全面封鎖，特別是針對其依賴的石油運輸行業(yè)，但伊朗軍方于2024年4月15日扣押了由與以色列有關的船東Zodiac Maritime擁有的MSC Aries船只，這讓集裝箱船的前景顯得不那么確定。

Vespucci Maritime的CEO Lars Jensen在接受《Loadstar》采訪時表示：“霍爾木茲海峽全面關閉的可能性不大。”在MSC Aries事件之后，各大航運公司已開始將與以色列有關聯(lián)的船只重新部署到其他地區(qū)。然而，Jensen先生補充說，風險并不僅限于此。

“正如紅海的情況所示，一個可信的威脅足以讓風險規(guī)避型的船公司避開某個區(qū)域——幾次成功的攻擊就足以證明其持續(xù)攻擊的能力。”他解釋道，“紅海的航線分流在2023年12月中旬幾艘集裝箱船被攻擊后迅速展開，這就足以啟動持續(xù)至今的分流。”

霍爾木茲海峽全面關閉將對集裝箱供應鏈產生巨大影響，因為這將有效切斷迪拜和阿布扎比的中轉樞紐，并切斷沙特阿拉伯、卡塔爾、巴林、科威特和伊拉克的進出口航線。根據eeSea航線數(shù)據庫，迪拜的杰貝阿里碼頭服務132條航線，其中30條為波斯灣及中東內部的支線航線，其余則通過霍爾木茲海峽。阿布扎比則服務55條航線，其中13條為支線航線。兩港在深海貿易中的轉運作用至關重要。

沙迦的Khor Fakkan港較少使用，僅有四條航線，其中一條為支線。Xeneta首席分析師Peter Sand表示，霍爾木茲海峽可能的關閉將導致運費急劇上漲。“任何霍爾木茲海峽的關閉都將導致航線改道，增加對印度西海岸港口連接遠東到印度次大陸的依賴。不可避免的中斷和港口擁堵，以及油價上漲的潛在影響，將導致海運集裝箱運費飆升，承運商可能還會對這些貿易加收‘安全附加費’。”

這場升級也讓大量集裝箱船返回紅海的可能性變得更小。過去18個月以來，胡塞武裝對該地區(qū)船只的攻擊已對海運集裝箱運費產生重大影響。

盡管胡塞武裝在上個月表示不會針對通過蘇伊士運河的非以色列相關商船，但這一政策轉變附帶了許多條件，包括對任何美國在該地區(qū)被視為卷入的行動進行回應的意圖。

霍爾木茲海峽的航運可能因戰(zhàn)爭升級而面臨威脅

根據BIMCO的評估，如果未來幾天以色列與伊朗的戰(zhàn)爭進一步升級，波斯灣重要的霍爾木茲海峽的海上石油運輸可能會受到威脅。在以色列對伊朗核計劃設施進行廣泛空襲后，局勢變得非常緊張。

BIMCO安全負責人Jakob P. Larsen在一份書面評論中表示：“如果美國被視為卷入攻擊，風險將顯著增加。升級可能會影響紅海和波斯灣/霍爾木茲海峽的航行自由。這種升級可能包括對船只的導彈襲擊或在海峽中布設水雷。”他指出，目前沒有跡象表明伊朗會試圖破壞霍爾木茲海峽和波斯灣的航運，也沒有跡象表明也門胡塞武裝會在紅海對商船進行武裝攻擊。

然而，胡塞武裝已經在紅海對船只進行了大量武裝攻擊，以回應以色列對加沙的戰(zhàn)爭。BIMCO敦促航運公司密切關注局勢，并實施行業(yè)推薦的船只保護措施。

Frontline和Norden等油輪運營商正在密切關注伊朗附近水域的動態(tài)。Frontline首席執(zhí)行官Lars H. Barstad解釋說，F(xiàn)rontline一直在該地區(qū)運營船只，但伊朗有經濟利益繼續(xù)通過霍爾木茲海峽出口石油。然而，Barstad指出，貿易模式的微小變化可能導致運費和油價大幅波動。

丹麥航運協(xié)會也呼吁其成員謹慎行事。運營商們正在進行安全和風險評估，確保采取必要的安全措施。以色列的攻擊導致油輪公司的股價在周五上漲，分析師指出，這將減少通過紅海安全通行的可能性。

目前，大量貨船繞行非洲南部而不是通過紅海和蘇伊士運河。分析師預計，以色列與伊朗之間的沖突將持續(xù)，并且敵對行動將導致伊朗石油出口減少。如果這些出口需要由未受制裁的來源補充，這將推動全球合法油輪運費上漲。