在上周末于摩納哥舉行的國際論壇上，多位航運業領袖一致指出，全球航運業若要實現凈零排放，必須投入數千億美元資金用于新技術開發和替代燃料的應用。

在周日舉行的“藍色經濟金融論壇”上，國際海事組織秘書長Arsenio Dominguez明確表示，無論未來全球碳排放監管如何推進，航運業的脫碳之路都離不開航運公司、燃料供應商以及港口運營方的通力協作。

“僅靠法規無法完成任務，”Dominguez在論壇上強調，“我們需要技術革新，更需要替代燃料。而這一切的前提，是投資。”

目前，航運業每年消耗燃油總量約為3.5億噸，占全球碳排放量近3%。而根據MEPC 83會議上達成的新碳排放框架，未來所有從事國際貿易的遠洋船舶將被納入強制性碳排放監管體系。

面對這一前所未有的挑戰，業界高管也毫不諱言改革的艱巨性。來自法國航運巨頭CMA CGM的執行副總裁Christine Cabau-Woehrel坦言，這場轉型將是“對航運商業模式的徹底重塑”。

“這將是一個需要整個生態系統共同參與的過程，”Cabau-Woehrel表示，“這是一條漫長而艱難的道路，但我們希望成為領跑者。”

據World Shipping Council主席Joe Kramek介紹，集裝箱航運領域已在脫碳方面投入了1500億美元，目前已有超過200艘集裝箱船可使用零排或近零排放燃料，此外，近八成的新造集裝箱船和汽車運輸船訂單也將具備同類能力。

“集運業在脫碳方面的投入已達1500億美元，”Kramek在論壇中指出，“這在整個交通運輸行業中前所未有。但我們還需要燃料的供應保障——這是一個巨大的投資機會。”

然而，除了清潔燃料本身的研發，行業在后續配套方面仍面臨不小挑戰。全球港口基礎設施需進行大規模升級，以滿足替代燃料的安全儲存與分發需求；同時，到2030年，全球將有近50萬名海員需要接受相關的新培訓，以掌握先進燃料系統操作及安全規范。

Dominguez還指出，航運業不能再僅靠愿景宣言和外交辭令推動變革，“現在是從表態和承諾邁向實際行動的時刻，”他說，“這十多年來，IMO一直在努力推動真正的改變。今年10月我們還會再次展現決心——而這只是開始。”