阿拉斯加海域起火汽車運(yùn)輸船“Morning Midas”號(hào)仍在持續(xù)燃燒，船上載有約3000輛來自多家中國車企的汽車，包括近800輛電動(dòng)車與混動(dòng)車。

“Morning Midas”號(hào)于5月26日從煙臺(tái)出發(fā)，原計(jì)劃6月15日抵達(dá)墨西哥拉薩羅·卡德納斯港。6月3日，該船在阿拉斯加阿達(dá)克島南部約300英里處突發(fā)火災(zāi)，起火位置初步推測為搭載電動(dòng)車的一層甲板。盡管船員立即啟動(dòng)了船上的滅火系統(tǒng)，但火勢仍無法控制。

由于火勢迅猛，船上22名船員最終決定撤船，所有船員通過兩艘救生艇撤離，并由附近的9469TEU集裝箱船“Cosco Hellas”輪救起，無人受傷。

根據(jù)“Morning Midas”號(hào)船東方Zodiac Maritime發(fā)布的最新消息，公司已經(jīng)委托美國佛羅里達(dá)州的Resolve Marine公司負(fù)責(zé)處理火災(zāi)的救撈工作。然而，“Morning Midas”號(hào)目前所在位置十分偏遠(yuǎn)，因此救援拖船預(yù)計(jì)需要數(shù)日時(shí)間才能抵達(dá)現(xiàn)場。

Zodiac Maritime表示：“首艘救援拖船已搭載一支專業(yè)救撈團(tuán)隊(duì)及專用設(shè)備出發(fā)，預(yù)計(jì)將在6月9日前后抵達(dá)事發(fā)海域，屆時(shí)將對(duì)船舶狀況進(jìn)行評(píng)估并提供必要支援。同時(shí)，一艘具備遠(yuǎn)洋拖帶能力的消防拖船也正在協(xié)調(diào)安排，以進(jìn)一步加強(qiáng)救援力量。”

在此期間，管理方將繼續(xù)通過仍連通衛(wèi)星系統(tǒng)的船載監(jiān)控系統(tǒng)遠(yuǎn)程追蹤船況。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的空中巡視圖像確認(rèn)，這艘船仍然漂浮在海面上，并持續(xù)有濃煙從船體內(nèi)部冒出。

據(jù)了解，“Morning Midas”號(hào)是一艘4902車位汽車運(yùn)輸船，在2006年交付，掛利比里亞船旗，入級(jí)DNV。該船由英國汽船保賠協(xié)會(huì)（Steamship Mutual）承保，在港口國監(jiān)督檢查中保持無滯留記錄，今年1月在美國俄勒岡州的檢查中也未發(fā)現(xiàn)任何缺陷。

“Morning Midas”號(hào)是上汽安吉物流股份有限公司的獨(dú)資公司——安吉航運(yùn)有限公司在南美航線的自控長租滾裝船，由上汽安吉物流負(fù)責(zé)貨物的配載計(jì)劃，船東Zodiac Maritime負(fù)責(zé)船舶的船員配備和營運(yùn)管理。

“目前我們?cè)诘却�船東的消息，業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也在同步核實(shí)相關(guān)信息。”安吉物流董秘表示，若獲得確切信息，公司將進(jìn)一步對(duì)外公布。

安吉物流相關(guān)工作人員介紹，此前安吉物流從未發(fā)生過類似汽車運(yùn)輸船起火的事件。另外，由于目前事故原因尚不清楚，且船舶事故理賠流程復(fù)雜，涉及事故調(diào)查、損失評(píng)估及責(zé)任認(rèn)定等環(huán)節(jié)，因此預(yù)計(jì)耗時(shí)會(huì)較長。與此同時(shí)，

根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊(duì)披露的數(shù)據(jù)，“Morning Midas”號(hào)攜帶約350公噸汽油燃料和1530公噸超低硫燃料油（VLSFO）。船上裝載了3048輛汽車，其中包括70輛純電動(dòng)車和681輛混動(dòng)汽車。

安吉物流稱，基于客戶信息保密原則，本次事件涉及的承運(yùn)車輛數(shù)量、型號(hào)以及所屬企業(yè)信息暫不便對(duì)外公布。

據(jù)此前彭博社報(bào)道，“Morning Midas”號(hào)運(yùn)載的汽車來自奇瑞汽車、長城汽車等多家制造商，目前尚不清楚是哪一品牌的電動(dòng)汽車發(fā)生了火災(zāi)。其中，長城汽車在該船上約有140輛汽車，消息人士透露這些車輛均非電池電動(dòng)汽車，且未停放在起火甲板區(qū)域。

此外，“Morning Midas”號(hào)始發(fā)港煙臺(tái)設(shè)有一家上汽通用汽車工廠，主要生產(chǎn)別克昂科威車型。

近年來，多艘汽車運(yùn)輸船因火災(zāi)引發(fā)重大事故，而電動(dòng)車搭載的鋰離子電池被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)上升的重要因素。來自安聯(lián)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在2022年共有209起船舶火災(zāi)事故，為十年來最高，其中13起發(fā)生在汽車運(yùn)輸船上，但有多少起涉及電動(dòng)汽車尚不確定。

今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號(hào)在比利時(shí)澤布呂赫港突發(fā)火災(zāi)，這是全球最大、燃效最高的短途滾裝運(yùn)輸船之一，當(dāng)時(shí)報(bào)道稱船上載有110輛電動(dòng)汽車。

2022年2月，日本商船三井6400車位汽車運(yùn)輸船“Felicity Ace”號(hào)（建于2005年）在距離亞速爾群島法伊爾島西南方向約90海里處突發(fā)火災(zāi)，大火在燃燒了近一周之后才基本撲滅，但該船最終于同年3月1日在拖航途中不幸沉沒。

在事故發(fā)生后，商船三井于2024年對(duì)大眾旗下豪華汽車品牌保時(shí)捷提起訴訟，稱“Felicity Ace”號(hào)的起火原因是由于“保時(shí)捷電動(dòng)汽車的鋰離子電池引起”。

除了“Felicity Ace”號(hào)之外，2023年7月日本川崎汽船運(yùn)營的汽車運(yùn)輸船“Fremantle Highway”號(hào)在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車，全部為新車，沒有二手車，其中包括多達(dá)498輛電動(dòng)汽車。事發(fā)當(dāng)時(shí)船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名印度船員死亡、多人受傷。

目前尚沒有明確證據(jù)顯示，電動(dòng)車電池在海上運(yùn)輸過程中構(gòu)成更大的火災(zāi)威脅。國際海上保險(xiǎn)聯(lián)盟（IUMI）秘書長Lars Lange指出：“內(nèi)燃機(jī)汽車（ICEV）已有數(shù)十年海運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，行業(yè)也積累了應(yīng)對(duì)相關(guān)火災(zāi)與爆炸風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)。而鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車仍相對(duì)較新，我們需要建立類似的知識(shí)體系。”

“從數(shù)據(jù)來看，一場車輛火災(zāi)中約80%的能量來源于塑料和車體材料，而僅有20%來自動(dòng)力系統(tǒng)（不論是電動(dòng)還是傳統(tǒng)）。這表明電動(dòng)車運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)性并不高于燃油車。然而，電動(dòng)車可能發(fā)生所謂的‘熱失控’——即鋰電池進(jìn)入自我加熱且無法控制的狀態(tài)，這使得滅火極為困難。因此，相關(guān)的消防與預(yù)防措施需要重新制定并升級(jí)。”

他表示，受損電動(dòng)車運(yùn)輸以及損壞電池發(fā)生熱失控的可能性，是更大的風(fēng)險(xiǎn)來源，船東應(yīng)在裝船前加強(qiáng)車輛檢查與篩選。