埃克森美孚準備進軍“飛速發展”的液化天然氣（LNG）加注船領域。

據TradeWinds報道，美國能源巨頭埃克森美孚（ExxonMobil）正在對LNG加注船的新造船項目進行考察，預計將與船東進行接洽，這將成為其在這一領域的首次行動。

LNG加注領域相關人士表示，埃克森美孚一直在與中國的造船廠商談。他們表示，據信這家能源公司已經為至多2艘20000CBM的LNG加注船爭取到了船臺，預計不久后便將與這些船舶的船東接觸，可能會進行正式招標。

船舶經紀稱，這種規模的船舶正迅速成為LNG加注船的首選運力規格。

一位LNG加注市場的專家表示，埃克森美孚幾年來一直在研究小型LNG運輸船。

2017年6月，這家美國巨頭與私人支持的Eagle LNG公司和美國船東Crowley簽署協議，合作研發使用LNG作為船用燃料。當時，埃克森美孚表示，其職責是提供技術支持和專業知識，幫助這兩家公司開展安全的燃料加注業務，并向船舶運營商銷售LNG燃料。在此期間，Eagle LNG已發展為船用燃料加注領域的知名企業，擁有100多項業務。2024年，Crowley公司也于2024年與殼牌簽訂長期協議，租用Crowley新建的一艘12000CBM的LNG燃料加注駁船為殼牌的LNG動力船舶提供燃料加注服務。

此外，埃克森美孚還與新加坡的Pavilion Energy合作開展LNG燃料供應業務，后者現已被殼牌收購。

能源巨頭相繼入場

如果埃克森美孚上述訂單最終得以確認，其將是道達爾能源（TotalEnergies）和殼牌（Shell）等競爭巨頭之后的又一家新玩家。

就在近期，殼牌公司的5艘LNG加注船新造船項目取得新進展，即將決定其首選的業務合作伙伴。根據殼牌公司最初發出招標內容顯示，為2+3艘18000CBM到20000CBM的LNG加注船。

2024年7月，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司拿下了公司歷史上第100艘LNG運輸船（裝備）訂單，該訂單來自法國道達爾能源公司，包含1+1 艘全球最新V3.0版1.86萬CBM的LNG加注船。據悉這是滬東中華與道達爾能源繼2018年之后的第二次合作。

隨著一大批LNG雙燃料新造船準備在今年晚些時候和2026年交付使用，航運界越來越關注LNG作為船用燃料的使用。數據顯示，這些噸位船舶的涌入將使能夠使用LNG燃料的船隊數量翻一番，從目前的650多艘增加到2028年的1200多艘。

由于人們認為LNG加注船的數量存在缺口，大大小小的公司紛紛涌入這一新興行業。

殼牌負責海事LNG的財務經理Vincent Willems表示，殼牌認為LNG將在海事行業脫碳方面發揮“非常關鍵的作用”。Vincent Willems認為主要有兩個原因：首先，LNG為船東和運營商提供了在動蕩世界中切換燃料（LNG和燃油）的選擇。其次，LNG提供了混合生物和合成液化天然氣的機會，以實現脫碳目標。

Vincent Willems說，殼牌研究了各種替代燃料，發現LNG和生物LNG的減排成本最低。

此外，他還強調了LNG產品的基礎設施，使其能夠迅速擴大使用范圍。

Vincent Willems說，如果使用合適的發動機，LNG可以減少23%的二氧化碳排放量，從而在2034年前達到FuelEU Maritime標準，之后可以開始混合生物LNG和合成LNG。

據道達爾能源公司旗下船用燃料部門TotalEnergies Marine Fuels數據顯示，LNG加注船船隊規模已經從2010年的1艘增加到目前的60艘。TotalEnergies Marine Fuels預測，到2030年，將需要40艘新的LNG加注船來滿足預期需求，尤其是需要更多的大型加注船。

新船投資創紀錄

克拉克森研究的數據顯示，在2024年，涉及替代燃料的新船訂單數量為820艘（6220萬GT），其中390艘能夠使用LNG。這使得替代燃料新造船投資“創歷史新高”。

克拉克森研究公司全球負責人Steve Gordon表示：“隨著新造船訂單總量達到2007年以來的最高水平，替代燃料繼續發揮著重要作用，占2024年所有訂單噸位的50%。”

克拉克森研究公司表示，2024年簽約的訂單中有一半具備使用新燃料的能力，而一年前這一比例僅約為40%。

Steve Gordon說：“LNG雙燃料技術重新占據主導地位，占替代燃料（不包括LNG運輸船在內）訂單的70%，高于2023年的43%。”

Steve Gordon表示，如果不考慮使用LNG作為燃料的LNG運輸船，2024年的投資達到“創紀錄的水平”。

在總訂單中，35.9%的船舶將使用LNG燃料，9.4%使用甲醇燃料，2%使用LPG燃料，約3.3%使用其他替代燃料。

在船型方面，Steve Gordon指出，除了可使用LNG作為燃料的船型外（例如LNG運輸船等），12000+ TEU的集裝箱船和汽車運輸船采用替代燃料的比例最高，超大型船、靈便型船和MR型油輪采用替代燃料的比例最低。

Steve Gordon說：“根據已確認的訂單和未來幾年的投資計劃，我們預計到2030年，超過五分之一的船隊運力將使用替代燃料。”