根據Maritime Strategies International（MSI）的一項研究，國際海事組織（IMO）新出臺的凈零排放框架在未來十年內可能在全球征收約1萬億美元的碳排放費用。

MSI通過其最新推出的Seascape市場分析平臺，對今年4月提出的新碳稅進行了建模分析。根據計劃，從2028年開始，5000總噸以上、從事國際航行的船舶所使用的燃料，其碳排放強度必須比目前的超低硫燃油（VLSFO）至少低17%。這一標準將逐年提升，到2035年需要達到43%的減碳目標。

未達標船舶將需按階梯機制繳納碳費：若未滿足最低“基準目標”即進入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當量380美元排放將征收380美元；若達到基準但仍未滿足直接合規目標，即屬于“第一等級（Tier 1）”，則碳價為每噸100美元。合規超額的船舶可獲得“合規富余配額”，并允許結轉或集中使用。

MSI以Seascape平臺估算的2024年船隊燃油消耗數據為基礎，結合對未來燃油價格的預測，測算出在IMO的新規下，船東將面臨相當于目前燃油成本82%的“碳溢價”。這意味著全球船隊每年將額外支付近1000億美元的燃料成本。

“從另一個角度看，這同樣揭示了替代燃料市場的巨大潛力。”MSI指出。

與此同時，Clarksons Securities也預計，在IMO推進全球燃油碳強度標準后，航運業將承擔可觀的額外燃料成本。該投資機構指出，這項措施“提前實施，影響深遠”。

“繼續使用VLSFO的做法，本質上已變成一種‘花錢達標’的策略。”分析師Frode Morkedal團隊表示。

以目前的運營速度計算，一艘每天消耗44噸燃油的VLCC，到2028年將每天承擔約4700美元的碳排放費用，這一成本到2035年將激增至21400美元。對于一艘每天燃燒23噸VLSFO的kamsarmax型散貨船而言，碳費將從2500美元/天攀升至11200美元/天。