航運界網消息，船舶經紀Gibson在其最新周報中表示，盡管自2025年初以來新造船訂單放緩，但由于2023年至2024年期間的大量訂單即將交付，預計2027年起油輪運力供應將繼續增長。

船舶經紀Gibson表示，“今年25000載重噸以上的油輪訂單劇減少，總訂單量約為110艘。這一下降反映了監管和市場的不確定性，以及新造船價格持續高企的影響。目前價格仍略低于去年創下的多年峰值，而船廠幾乎沒有提供大幅折扣的動力。2025年的訂單遠低于2023年和2024年近850艘，與2016年至2022年間訂單量大致相當。唯一一個相對強勁的細分市場是蘇伊士型油輪，今年已訂購36艘”。

根據Gibson的說法，“就其本身而言，限制新投資總是有可能在未來幾年內限制船隊增長，尤其是在拆船量增加的情況下。然而，這需要在近年來強勁的新造船訂購的背景下進行考慮。就當前規模而言，蘇伊士型油輪目前的訂單量最大，相當于現有船隊20.4%。其次是MR油輪和阿芙拉型/LR2型油輪，這些船型的訂單量分別為19%和18.8%。VLCC訂單量明顯較小，為12.2%，而靈便型油輪的訂單量額最小，僅為6.6%，這反映了船東更傾向于升級至更大的船型。相比之下，LR1型/巴拿馬型油輪的訂單量大幅增長，在去年新訂單激增引發新一輪熱潮后，其訂單量已達到船隊規模的16.6%。”

Gibson指出，“預計油輪交付量將在2026年達到2009年以來的最高水平，并將在2027年之前保持較高水平，盡管不同船型的交付情況會有所不同，且可能會出現一定程度的延誤。交付加速將對未來幾年的收益構成明顯風險，但船隊迅速老化為油輪拆解提供了強勁的前景，從而抵消了這一風險。根據船舶類型，船隊中已有19%至41%的船舶船齡在20年或以上，另有21%至44%的船舶船齡在15至19年之間。LR1型/巴拿馬型油輪和靈便型油輪的船齡最大，而蘇伊士型油輪和VLCC則相對較新”。

Gibson表示，“然而，實際上，拆船前景仍要復雜得多。盡管受制裁船舶名單迅速擴大，但拆船活動仍然有限。阿芙拉型油輪/LR2型油輪、蘇伊士型油輪和VLCC面臨的風險最大，這些船隊中分別約有23%、14%和13%的船舶已受到各類制裁的影響，另有8%至10%的船舶可能因可疑交易而面臨風險。盡管如此，但拆船數量尚未出現顯著增加，且拆船價明顯低于打算進一步交易的20年船齡船舶的售價”。

Gibson總結稱，“總體而言，盡管今年新油輪訂單大幅減少，但現有可觀的在手訂單量意味著油輪供應將在未來幾年持續增長。盡管目前拆船活動疲軟，但船隊老化意味著，除2026年外，未來幾年20年以下油輪船隊的規模預計將有所下降。最終，拆船終將不可避免。”