據法國里昂證券(CLSA)剛公布的一份中國造船業經濟分析報告中，引述中國零售研究(CRR)對中國造船企業的調查顯示，造船取消訂單情況已經逐漸在經濟大環境轉變中浮現出來，上半年不完全統計，已經有外國船東在中國取消21艘船訂單，其中確認10艘船來自19個船塢，涉及約130萬載重噸。

　　CRR是CLSA下屬一個專門研究中國商品零售情況與市場的部門，據它們發表調研結果，可以看出，為了準確掌握中國造船業的最新情況和經濟運行數據，該部門不惜動用不少人力、物力和依靠查找網站，通過電話訪問和行業團社聯系，逐步搜集、印證有關數據。報告稱CRR訪問了中國內地13個城市的19家船廠的經理，并與他們接觸對話，增強了CLSA對中國運輸造船業認識和看法，即貨柜船早已存在著供應過剩。且這種情況正逐漸蔓延到乾散貨船領域。

　　綜合情況顯示，上述19家船企，2007年的造船能力是900萬載重噸，出口量在700萬載重噸，上述資料來源于中國船舶工業行業協會(CANSI)，占中國2007年總出口船舶的38.6%。

　　成本高導致取消訂單

　　報告稱還訪問了地方13個城市的12個船東協會，根據受訪船企經理反映情況，目前面對造船訂單取消或延期交貨，主要是生產成本過高所致，勞工成本今年升幅在18%，鋼板價年升幅達到51%，至于其它采購設備物料包括船主機，年升幅亦已上升至24%。福州一家國營船企的經理表示，原材料上升速度太快，去年鋼材價每噸5000元人民幣(下同)，但今天已上升至8000元，特殊鋼材今年已上升至逾1萬元。這批經理還埋怨，匯率的明顯調整，令出口利潤幾乎被吞噬。

　　據9個城市的地方船東協會收集數字，在21艘被取消訂單船舶中，其中10艘來自于上述城市的19個船塢，民營船企影響明顯，國營或合資船企影響輕松，上半年取消訂單共130載重噸中，約占上述9城市總造船能力10%。

　　被取消全屬乾散貨船

　　從細分被取消訂單中，全部是乾散貨船，其中13艘是靈便型，由8000至35000載重噸不等，另有2艘屬于58000載重噸，其余的是較大型船、貨柜船、滾裝船，累積三季度取消訂單船，其中9艘是乾散貨船、3艘貨柜船、4艘運砂船，全部屬于海外船東。

　　另外，在21艘船被取消訂單中，11艘有明確船東名字，主要是融資或支付上有困難，其它由船企自身主動取消，原因是生產成本高升或生產上遇到瓶頸等問題。

　　在受訪的船企經理中，占74%被訪者表示，若訂單取消發生在明年，事件比較容易應付，他們相信新訂單會陸續有來，填補失去訂單。

　　在受訪19個船企15名經理表示，不擔心新訂單。即使有小部分訂單取消，亦不急于另尋新客戶補充，反而會考慮另類客戶，這批民營船企稱今年上半年訂單升幅在5至30%之間。

　　不影響整體造船行業

　　對于CRR搜集資料，CLSA兩名分析員羅拔．布魯斯和詹姆．簡認為，現階段中國船企訂單取消或延遲交貨并不明顯，甚至不足以改變全球造船周期的趨勢。

　　報告指原材料、勞工成本上升，但近期船價升幅并未足以覆蓋上升的成本，而延遲交船只在小型船舶，并不影響整體造船行業或者航運業。在貨柜船方面，報告稱中國船企并無發生訂單取消或延期交貨情況，但由于需求受到壓抑，造船能力過剩現象明顯。