航運界網消息，總部位于新加坡的太平船務（PIL）首席執行官Lars Kastrup最近在接受采訪時表示，2023年公司在每個季度都實現了盈利，并預計2024年仍將保持盈利。

盡管太平船務目前的航線網絡專注于亞洲、中東、非洲、大洋洲和南美洲，也無法避免集運市場的快速正常化，但與大多數競爭對手不同，在接受采訪時Lars Kastrup指出，太平船務在2023年所有季度都實現了盈利。

Lars Kastrup擁有30多年的航運從業經驗，曾擔任海皇航運/美國總統輪船公司（NOL/APL）的首席執行官，并在達飛集團（CMA CGM）和馬士基（Maersk）擔任高管。2020年7月加入PIL，并自2021年3月起擔任公司聯席總裁兼執行董事，2022年7月1日被任命為公司首席執行官。

太平船務原本并不披露財報，由于新加坡投資部門淡馬錫的附屬公司Heliconia注資并持有多數股權后開始向新加坡ACRA提交財務數據。根據ACRA數據，太平船務2023年營收從2022年的61億美元下降至29億美元，稅后利潤為3.07億美元，而2022年為30億美元。

Lars Kastrup指出，營收和利潤的下降與2023年運價正常化相關，這也影響了整個集運行業，就PIL而言，單箱平均運價下降了約56%。

他說，“事實上，我們在這個由供需決定發展的行業正在回歸正常。但這是充滿挑戰的一年，尤其是下半年，運價降至對許多人來說沒有利潤的水平。”

太平船務之所以能在第四季度保持盈利，主要利益于成本控制。Lars Kastrup解釋道，比如船隊管理系統，現在證明了其價值。該系列目前已部署在PIL大樓，通過在操作室全天候監控所有船舶，并確保以最佳速度航行，能夠將燃料消耗和二氧化碳排放量減少2%至5%。與此同時，該系統還意味著能提高船舶準班率和可靠性，能及時調整航線以避免惡劣天氣。

他解釋道，“我們非常注重成本管理。因此，我們有芏嗑俅朧俏�了綑n統殺競陀嘔�葎┫消耗��”

與此同時，Lars Kastrup預計太平船務今年仍將保持盈利，盡管可能很小。

由于紅海危機，導致絕大多數集裝箱船繞好望角航行，這意味著需要更多的船舶，促成了運價恢復。根據Lars Kastrup的說法，太平船務今年一季度的平均運價與2023年上半年的水平不相上下。

他說，“這意味著現在暫時沒有運力過剩。現在已經過了春節，由于運力已經被吸收，市場已經穩定下來。”

盡管如此，他仍對實際的運力過剩感到擔憂，特別是今年下半年，一部分原因是許多大型船舶將繼續進入市場，并帶來級聯效應，另一部分原因是紅海危機總有一天會結束。

他表示，“然后，船公司將不得不表現出紀律，可能會通過放慢之前為了繞非洲航行而提高的航速來應對。”

Alphaliner TOP100數據顯示，太平船務運營90艘集裝箱船，控制運力32.1萬TEU，全球排名第12位。其中自有船71艘，租入船19艘。此外還持有12艘集裝箱船訂單，總計118542TEU。

太平船務與中國船級社簽署合作備忘錄

4月15日，太平船務與中國船級社武漢規范研究所（CCSWR）簽署合作備忘錄（MOU），共同推進航運脫碳進程。太平船務執行主席張松聲、首席執行官高瑞澤以及中國船級社總裁孫峰出席并見證簽約儀式。太平船務船隊總經理吳鐘漢、中國船級社武漢規范研究所所長甘少煒進行簽約。

太平船務執行主席張松聲（中）、首席執行官高瑞澤（左）以及中國船級社總裁孫峰出席并見證簽約儀式

中國船級社武漢規范研究所是中國船級社（CCS）的直屬機構，負責制定船舶入級規范、技術標準并提供技術服務等。根據備忘錄，雙方將在探索航運業溫室氣體減排綜合解決方案、綠色燃料供應鏈、碳排放評估和認證、綠色燃料加注及箱船綁扎技術分享等方面進行深入合作，為航運業綠色發展增添動能。

太平船務船隊總經理吳鐘漢（左）、中國船級社武漢規范研究所所長甘少煒簽約

著眼未來，太平船務將始終秉承“可持續發展”理念，與中國船級社等志同道合的伙伴攜手合作，為達成2050年“凈零碳”目標、創造綠色、美好未來而努力！