聯手全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan，德國集運巨頭赫伯羅特計劃將首批5艘大型集裝箱船改為甲醇動力。

4月16日，Seaspan宣布與赫伯羅特達成合作協議，將5艘由傳統S90發動機驅動的10000TEU集裝箱船改裝為甲醇雙燃料發動機，改裝完成后這5艘船將由Seaspan長期租賃給赫伯羅特。

計劃進行改裝的5艘集裝箱船分別為“Seaspan Amazon”號、“Seaspan Ganges”號、“Seaspan Thames”號、“Seaspan Yangtze”號和“Seaspan Zambezi”號，這5艘船均由揚子江船業集團旗下船廠建造，在2014年交付。

Seaspan介紹稱，改裝是減少排放的一個必要和主要的組成部分，也是延長現有船隊運營壽命的有效方法，同時還能為客戶提供燃料的靈活性。MAN Energy Solutions將提供船舶改裝解決方案，在使用綠色甲醇的情況下，每艘船改裝后每年可減少50000至70000噸二氧化碳排放。

預計改裝工作將從2026年第一季度開始，每艘船的甲醇雙燃料改裝預計將耗時80-90天，5艘船總投資達到1.2億美元（約合人民幣8.69億元）。

赫伯羅特首席運營官Maximilan Rothkopf指出：“甲醇燃料改裝項目是我們雄心勃勃的可持續發展議程的又一步驟，我們的目標是到2045年實現整個船隊的脫碳。從2026年起，這些船舶將使用綠色甲醇，我們將滿足客戶對綠色運輸解決方案日益增長的需求 。”

Seaspan首席運營官Torsten Holst Pedersen表示：“該項目體現了海運業的合作精神，即通過提高現有傳統燃料船舶的性能來推進脫碳。改裝現有船舶是全球去碳化努力中的一個關鍵杠桿。我們不僅能過渡到更環保的燃料，還能節省建造新船所需的額外資源。這項協議再次證明，Seaspan致力于與我們的合作伙伴共同尋找創造性的解決方案，并確保我們在繼續為未來擴充船隊的同時優化我們的現有船舶。”

據了解，去年年中赫伯羅特和Seaspan一起，共同與MAN Energy Solutions公司簽署了改裝承諾協議（Conversion Commitment Agreement），將由MAN為總計15+45艘集裝箱船交付發動機改裝解決方案。

根據這份協議，MAN公司售后部門MAN PrimeServ將交付15臺發動機的改裝解決方案，用于Seaspan和赫伯羅特船隊進行船舶改裝，將船上的MAN B&W S90型燃料油發動機改裝成可使用綠色甲醇的雙燃料ME-LGIM發動機。

MAN公司開發的ME-LGIM(液態氣體噴射甲醇)雙燃料發動機，可使用甲醇和傳統燃料。當使用綠色甲醇時，發動機能為大型商船提供碳中和的推進。目前，已有超過 100臺ME-LGIM 發動機已訂購或投入使用，其中超過50臺是G95ME-C10.5-LGIM的變體。甲醇運輸船已經使用該發動機在海上運行了多年，因此，ME-LGIM具有良好的可靠性和高燃油效率的記錄。

此前，馬士基和中遠海運集團已經相繼啟動了集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目。去年10月，馬士基與舟山鑫亞船舶簽署了全球首艘集裝箱船甲醇雙燃料改裝項目合同，這艘14000TEU集裝箱船“哈利法克斯（MAERSK HALIFAX）”輪計劃于今年7月初抵達鑫亞船舶，將進行為期3個月左右的改裝修理。

而在今年早些時候，中遠海運控股與中遠海運重工正式簽署了2艘13800TEU和2艘20000TEU現有集裝箱船甲醇雙燃料改造合同，這是全球首例同時進行MAN主機和WARTSILA副機雙燃料改造項目。根據合同，第一艘船舶將于2025年中期進行改造。

對于赫伯羅特而言，對現有船舶進行雙燃料改裝并不陌生。早在2020年，赫伯羅特曾為旗下一艘15000TEU超大型集裝箱船“Sajir”號改裝LNG動力，這是全球首個超大型集裝箱船雙燃料改裝項目。當時改裝工作由華潤大東進行，耗時8個月，船上安裝了由法國GTT公司設計的6500立方米Mark III型LNG儲罐，原本燒重質燃油（HFO）的MAN B&W 9S90ME-C發動機也被改裝為雙燃料MAN B&W ME-GI發動機。2021年，改裝完畢的“Sajir”號更名為“Brussels Express”號重新投入運營。