航運界網消息，香港上市的太平洋航運集團有限公司 （“太平洋航運”，02343HK）于4月18日公布2024年第一季度運營數據。

太平洋航運表示，不考慮2021年和2022年這兩個異常強勁的年份，2024年一季度靈便型及超靈便型干散貨船租金高于歷史平均水平，這主要得益于船隊增長可控、干散貨裝載量增加，以及蘇伊士、巴拿馬運河持續受到干擾，造成船 隊運營效率下降及航程延長。今年一季度，鐵礦石、糧食及部分小宗散貨的需求增加，其中包括創紀錄的鋁礬土裝載量。

2024年一季度，太平洋航運的核心業務靈便型船日均凈租金（TCE）達到11050美元，同比減少18%；超靈便型船日均TCE達到13610美元，與2023年第一季度基本持平。

太平洋航運稱，其靈便型及超靈便型干散貨船隊一季度日均TCE領先現貨市場指數，分別較指數高出540美元及1300美元。這受到了一季度積極訂約策略的負面影響。通常情況下，太平洋航運第一季度訂立短期合約，因為一季度正值冬季及春節，市場一般較為疲軟。跑贏指數，主要得益于自有船隊裝配脫硫塔，期內脫硫塔帶來的日均業績貢獻為30美元和940美元。

2024年第二季度的核心靈便型和超靈便型船隊，已分別按日均租金12290美元和14610美元鎖定了84%和96%營運日收入。2024年下半年的核心靈便型和超靈便型船，已分別按日均租金9280美元和11840美元鎖定了36%和47%營運日收入。隨著季節性因素改善并帶動大宗商品需求，預計將受益于更高的市場現貨租金上升。此外，通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的干散貨船數量有限，將提高噸海里需求，從而支持租金。

太平洋航運的OP業務亦有不俗表現，于一季度6660營運日中實現日均利潤達510美元，日均利潤同比減少53%，但營運日同比增加32%。目前運營約169艘短期期租船舶。

保持長遠增長策略

太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略，購買優質及現代二手船壯大超靈便型船自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的靈便型干散貨船，購入船齡較輕及較大型的靈便型干散貨船。此策略有助提高船隊效率及資產壽命，并繼續受益于強勁市場中享有較大的租金上升空間。

由于價格處于歷史新高，太平洋航運繼續謹慎購買二手船和新造船。一季度出售了1艘2004年建造的靈便型散貨船。

截至目前，太平洋航運目前擁有132艘靈便型及超靈便型船，連同租賃船舶，日均控制約302艘。

對干散貨市場的長遠前景依然持樂觀態度

太平洋航運表示干散貨市場的長遠前景依然持樂觀態度，主要由于運載的商品的需求向上。這些均利益于有利的供應基本因素以及現有及新的脫碳法規持續落實。

太平洋航運仍然認為，高昂的新造船成本、新環境法規的不確定性及較高利率將繼續遏制任何大批量新造干散貨船訂單。未來數年，低訂單量加上降低碳排放強度的行動將很可能導致在未來數年開始航速減慢及拆船數量增加，這可能會導致貨船短缺，使市場長期處于結構性供不應求的狀態。