在湖州長興港口船廠里，開了20多年船的夏月明與船廠老板剛剛敲定了建造800噸船的價格。

　　從水泥船、掛槳機船、落艙機船，夏月明先后6次換船。由于前段時間水運市場行情不太好，生意少，船又小，一年除掉人工費賺不了多少錢，上個月，他把200多噸的船賣掉，一直在家休息。

　　最近，鋼材大幅度跌價，4萬億經濟刺激計劃……這些“利好”的消息讓夏月明坐立不安，動了建造大船的心。夏月明說：“看樣子，今后幾年內河水運行情會逐漸轉好。開船賺錢雖不多，但不會虧本，更何況大船比小船的利潤好”。

　　今年上半年，長興泗安鎮20多位船民賣掉了船，集體“跳槽”，從事其它行業。如今，他們又重操舊業，與船廠簽定訂單，建造大噸位的船。

    擴大內需有望激活內河水運

　　據業內人士分析，從目前湖州造船情況看，水上運輸業還將保持持續快速發展勢頭。一方面，船民們看好水運形勢，抓住機遇，加快淘汰已無市場競爭力的小噸位船舶，更換節能、環保的大噸位標準化船，優化運力結構，降低運營成本，提高運輸效益，另一方面，國家一攬子刺激經濟的政策，必將掀起內河水運新一掄發展高潮。

　　被譽為“浙北船王”的長運船務公司總經理王志明欣喜地說，“進一步擴大內需、促進經濟增長的十項舉措中，明確提到加快民生工程和鐵路、公路、機場等重大基礎設施建設，需要用大量建材、水泥、鋼材等物資。因水運具有運能大、成本低、污染輕的優勢，這些大宗物資主要靠船舶運輸�！�

　　王志明回憶，為應對亞洲金融危機沖擊，國家于1998年也曾實施積極的財政政策，加大基礎設施建設，當時水運貨運量直線上升，運價翻倍，利潤豐厚，船民紛紛造船下水搞運輸。短短的6年間，湖州水路貨運量翻了3番，達到近億噸。

　　開了30年船的沈慶忠說�！澳菚r，水運行情好得有點瘋狂，一艘300噸船18個月內凈賺了30多萬。

    “高速水運經濟”將來臨

　　這次出臺十項舉措中，交通基礎設施建設成為進一步擴大內需的重點之一。

　　據了解，浙江交通未來5年的年均投資將達600億，重點建設高速公路、干線公路、農村公路、航道港口等交通基礎設施。對湖州港航部門來說，這“利好”的消息令人振奮，水運基礎建設步伐加快，投資規模力度加大，大航道、大港口、大物流逐步形成，它將對內河水運經濟產生巨大拉動作用。

　　今年初，浙江省內河首條千噸級航道湖嘉申線湖州段建成通航后，長湖申線浙江段航道擴建工程動工建設，京杭運河浙江段“四改三”工程已報國家發改委批復立項，梅湖線航道改造也列入浙江省交通廳預備項目，今后4年湖州計劃投資近40億元，加快航道建設步伐，完善高等級水運網，改善沿線生態環境，屆時，千噸級運輸船舶暢行于水上高速航道，促進沿河產業和臨港經濟的快速發展，將迎來“高速水運經濟”時代。