１１月２１日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報收于１０４６．４１點，較上周下跌３．３％，較上月下跌６．４％。上海地區出口集裝箱運價指數跌破千點，報收于９８５．３點，較上月下跌７．０％。

    歐洲航線，近期船公司撤船、并線的消息不絕于耳。由于貨量縮減明顯，船舶艙位利用率僅維持在６０％左右，部分船公司已考慮將原有的周雙班合并為周班，累計運力縮減將近一半。盡管如此，船公司對目前至明年一季度的市場形勢仍然悲觀。目前市場運價已低至８００美元／ＴＥＵ，除去燃油附加費、幣值附加費等，純海運費僅１００美元／ＴＥＵ。隨著前期油價的大幅下跌，下月燃油附加費將降至４００多美元／ＴＥＵ水平，船公司收入下跌的趨勢難以遏制。１１月２１日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報收于１２２５．５４點，較上周下跌５．７％，較上月下跌１４．２％。

    北美航線，市場形勢亦不樂觀。由于需求縮減，美西航線平均艙位利用率維持在７０％的水平，美東航線僅為６５％。受市場不景氣的影響，船公司終于頂不住虧艙的壓力，對市場運價主動小幅下調，對降價的申請也是有求必應。

    受外部環境的影響，日本航線近期旺季特征表現得并不十分明顯，上海港日本航線船舶平均艙位利用率僅維持在８０％左右，較往年相差甚遠。缺乏強勁貨量的支持，日本航線運價呈下跌趨勢。１１月２１日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于７５４．４６點，較上周下跌２．４％。

    韓國在此次金融危機中受創嚴重，航線市場形勢每況愈下。１１月２１日，上海航運交易所發布的韓國航線運價指數為６５３．５３點，較上月大幅下跌９．４％。