兩岸海運協議最慢在12日生效，協議議定事項包含船舶、運力安排等，由臺灣海峽兩岸航運協會(臺航會)、海航會(小兩會)聯系實施，首次協商將在明天起陸續展開，因攸關各航商的訂單，交通部、臺航會當前正搜集國內航商意見，先尋求國內共識。

　　據了解，運力安排將分集裝箱、散裝航運兩大類，長榮、陽明及萬海等集裝箱航商，與大陸的運力安排，擬以對等原則，以總噸位為基礎；由于兩岸當前的煤炭、砂石貨物量相當懸殊，砂石船無法對等協商，我方將爭取七比三(大陸比臺灣)的運力比例。

　　交通部官員說，運力安排，采計劃性安排， 或尊重市場機制，尚未最后決定。若采計劃性安排，為雙方設置門檻，例如總噸位數，在不超過上限內，雙方各自安排運力；市場機制則是航商申請就批準，不設限制，由各家業者自由競爭。

　　交通部高層表示，航政司與大陸水運司預定在8日(下周一)展開協商，交通部本周將邀集國內各大航商溝通，擬出共識，包含運力安排、市場避理，有一致性看法后，再與水運司溝通。

　　航運界人士指出，長榮、陽明、萬海、臺航及正利五大航商提出兩岸直航航線，運力配置周班共約1.7萬個TEU (20柜)，一年約可裝載52萬TEU。

　　當前兩岸三地航線一年貨物量約130萬TEU，單邊平均約65萬TEU，以載貨率約七、八成計算，航商規劃一年52萬TEU的運力供給，與市場貨載需求貼近。集裝箱航商希望運力安排能事先談好，雙方以對等為原則。

　　散裝航運情況則大不同，航商指出，由于兩岸散裝貨量不平衡，幾乎都是大陸過來的貨物，大陸煤炭一年來臺貨物量約2,000多萬噸，砂石也好幾百萬噸，“貨物掌握在大陸手中”，大陸船隊規模也遠比我方大。由于雙方貨量失衡，初期可采按比例方式，臺航會打算提出技術性方案，希望我方可以爭取到大陸與我方，依七比三的比例安排。