印度政府將籌建一個(gè)總額1千億盧比（約合21億美元）的特別基金，為本國船東添購新船提供信貸。
　　有相當(dāng)一部分的印度船東 非常依賴歐洲銀行的低成本貸款。但從9月份開始，大多數(shù)西方的船舶融資公司與銀行都關(guān)閉了今年對(duì)航運(yùn)業(yè)的貸款業(yè)務(wù)。在這種情況下，該基金被認(rèn)為將幫助印度航運(yùn)業(yè)度過流動(dòng)性緊縮時(shí)期。
　　據(jù)悉，印度船東將享受優(yōu)惠的貸款利率，與歐洲銀行提供的貸款利率相當(dāng)，但前提條件是必須向國內(nèi)船廠訂船。（歐洲銀行的貸款利率通常較倫敦銀行同業(yè)拆放利率高1-2個(gè)百分點(diǎn)。）
　　上世紀(jì)80年代中期，印度船東在本國進(jìn)出口貿(mào)易中的運(yùn)輸比例尚在30%以上，但近些年來持續(xù)下降，目前只占約13%。為保住這一份額，在2012年前，他們需要超過1萬億盧比用于添置新船、擴(kuò)充船隊(duì)。
　　印度國航（SCI）已計(jì)劃在2012年前集資31億美元訂購72艘新船。不過，他們并不過分擔(dān)心資金，由于公司的資產(chǎn)負(fù)債情況良好，因而有足夠的能力以公平的利率水平貸到購船所需的資金。但一些擁有船舶不超過5艘的小公司則沒有這種實(shí)力，缺少資金讓他們無法擴(kuò)充船隊(duì)。
　　政府設(shè)立的特別基金無疑將會(huì)助小船東一臂之力。不過，疑問隨之而起，那就是印度本國的船廠是否有能力接受這么多訂單？
　　盡管全球金融風(fēng)暴來勢洶洶，但似乎并未給印度的造船業(yè)帶來多甚影響。據(jù)悉，印度幾家大型船廠的船臺(tái)要到2012年后才能空出。
　　國有Hindustan船廠目前持有10艘散貨船訂單，外加5艘海岸警衛(wèi)用的巡邏船訂單，且不聞?dòng)杏唵纬废�的消息。私營的Pipavav船廠則有22艘巴拿馬型散貨船訂單，下單者包括：挪威的Golden Ocean、法國的Setaf以及希臘Kyrini集團(tuán)下的Avgi Maritime。ABG船廠的訂單則包括了105艘船，其中散貨船39艘、近海供應(yīng)船66艘，總價(jià)值達(dá)1140億盧比。