目前，國際金融危機不斷蔓延，我國沿海部分外向型企業面臨困境，導致相關產業鏈需求下滑，經濟增速放緩。長江航運作為國民經濟的重要環節之一，已感陣陣“寒意”。面對國際國內經濟形勢發展走向，面對今年長江航運市場的不確定性，正在從事水運的船主們，有怎樣的打算呢？ 

　　帶著這個問題，筆者近日在南京長燃大勝關水上加油站，隨機采訪了三位船主。 

　　“寶順268”是一艘載重2500噸的散貨船，目前從事運輸的航線為湖南岳陽至江蘇常熟。船主肖金兵認為，就建筑用砂運輸來看，目前生意尚可，實際情況要好于2007年，進貨、卸載都比較正常，加之燃油價格松動，還是有錢賺的。“但是，和老一代相比，我不是閉著眼開船，而是時刻關注中國經濟走勢，思考怎樣應對危機。”健談的肖先生如是說。他表示，春節期間只要有市場，就不停船，能跑多少，就跑多少，盡量多賺些。至于今年，如果形勢嚴峻，則從兩個方面入手，一是降低成本，安排家人上船幫忙，減少幫工。二是捕捉市場新熱點，及時改造船舶，改運其他貨種。他堅信，無論危機多么嚴重，作為中國經濟大動脈的長江航運，絕對不會停頓，所以他不會放棄駕輕就熟的船舶運輸。 

　　“蘇泰5988”是一艘載重3500噸的散貨船，主要運建材和礦石。船主陳厚華認為，目前已感到經濟危機的影響，蘇南的一些廠關門或減產了，一些建筑工地的工程進度放慢了，特別是沿江的鋼鐵企業，對海進江礦石的需求下降，影響了運輸生意。他說，金融危機肯定會對長江水運造成影響，但影響程度有多大，還有待觀察。好在自己不欠貸款，沒有什么壓力，實在無貨可運，就停船休息，等危機過去再說。接著，陳先生話鋒一轉，國家的4萬億投資，將再次掀起建設高潮，從而拉動運輸市場。陳先生表示，只要有市場，過年照樣跑運輸。 

　　“皖潁上貨1226”也是一艘散貨船，載重約4000噸，主要裝運黃砂等大宗建材，目前跑岳陽到上海航線。船主周先生說，多年跑船，市場時好時壞，早已經習慣了。市場如四季，冬天來了，春天也就快到了。當前，不外是貨少，運價低，我們就設法降成本，多聯系貨源，反正是“騎驢看唱本——走著瞧”。