據JP摩根日前發表由航運分析師梁文所寫的一份上市公司東方海外（國際）有限公司的報告中指出，該公司今年在班輪運輸新增運力是4%，預期有11至20艘各型貨柜船交付，其中9艘是配載4500箱，3艘配載8063箱，即使退回一部分租船，整體運力依然高于去年同期。

    報告稱，東方海外（國際）有30艘貨柜船，船價總值16億美元（下同），總運力18萬箱，船齡平均7年。以該公司折舊帳面價值，可轉化為每標箱7600元。而倫敦克拉克森海運咨詢機構10年船齡貨柜船基準估價在08年10月是平均每標箱17000元。但克拉克森在該月份已停止為貨柜船基準估值，原因是目前海運業正處于明顯不景氣。由于價值直線下降，買賣市場已陷入停頓。

    JP摩根表示，東方海外（國際）資本支出為新造船安排資金4.8億元，以目前的融資機制，以商業與管理來衡量，屬于“小風險”。

    報告還指出，雖然貿易環境具有挑戰性，金融業者普遍持謹慎的態度，但相信這項資金風險較低。首先，東方海外（國際）有足夠不抵押船舶資產可加以利用，提高舒適度而排除資金提供者的擔憂。其次是船東家族如果有需要的話，應有足夠的資源來提供保障。

    報告如此結尾：我們不指望集箱航運業今年有一個有意義的轉折空間，由于運力的嚴重過剩和營銷增長相對呆滯。然而，運營商面對持續撤出運力，可能很快設定運費的下限。