亞洲區船東經常對亞洲航運業界在國際航運業界爭取權益時，發出的聲音太少而苦惱，近期有日本具有官方背景的代表提出創新建議，認為目前以民間組織力量來爭權益的方法作用不大，反而傾向于在國際海事組織框架之下，成立具有聯合國組織權威的亞洲中心，作為可能更大。

持有該觀點的日本國土交通省下屬的海事局（MB）總干事伊藤，日前在日本舉行第五屆Kaiji Rikkoku的專家論壇上提出他的大膽構思，認為亞洲國家應該一致努力，在制定全球海事政策方面，提出自己的想法和需求。

日專家提出大膽構思

伊藤在會上提出這項新建議，認為在國際海事組織（IMO）框架下成立具有聯合國組織權威性質的亞洲中心，再創辦一個政府與政府間合作性質的亞洲國際海事組織論壇。前者的主要任務是收集和分析處理各種區內海事信息，并將其提交給論壇進行探討。

伊藤在該論壇進一步解釋他建議和看法，并不忘推薦日本在這方面的優勢，表示日本有豐富的人才儲備，同時在安全和環境方面的技術也具有長處。因此日本應該帶動亞洲其它國家一起，為全球海事作出前瞻性的貢獻。

韓國船級社行政總裁、同時兼任國際船級社聯合會（IACS）主席樸吉均周四出席在香港由香港船東會舉行的一個午餐會上就日本該建議作出回應，他表示，“有關海事安全問題的探討，亞洲國家總是缺少話語權。我們的目的并不是設立獨立的地區性安全標準，而是在全球安全標準的制定過程中，加入亞洲國家的意見和觀點。盡管一些國家之間存在競爭關系，但是我們都將得益于共同起草的安全標準。從這個角度來講，亞洲、歐洲和美洲各國應該共同起草今后的海事安全標準。”

星4月將開會探討

較早前，新加坡海事基金會主席張志賢在當地亦曾表示：“我們應該跳出來，看清楚其它國家是如何制定政策的。在過去的十多年間，亞洲地區一直為自己在海事方面的地位爭取主動，在未來我們會為爭取話語權而繼續努力�！彼�還表示，新加坡4月份會召開一項以探討“亞洲聲音”為主題的活動。

目前，亞洲區內的航運業界是以民間組織方式，成立了“亞洲船東論壇”，并每兩年舉行會議，討論大家共同關切的問題。經過了多年運作，該論壇已在新加坡常設秘書處，并選出常任執行委員會和秘書長，由中國船東會選派王誠擔當工作，負責執行委員會決定的事宜和聯系各成員之間的工作。

若該建議獲得廣泛的支持或可行的話，目前存在的“亞洲船東論壇”的價值和作用，很有可能被該亞洲中心所取替，好處之一是新組織因是官方組織，反映意見和說話分量都相應會受人更注意，但壞處是形式轉變會欠缺靈活和趨向官僚。

中國尋求國際話語權

日前在�？谂e行的中國海事局2009年直屬海事系統工作會議上，有負責人表示，作為一個世界航運大國，中國將向世界適時輸出中國國際海事法律制度，參與“國際航運游戲規則”的制定。

中國海事局法規處處長鄭平稱，海事法律事務廣義上是指海上貿易、海洋綜合利用和涉�？沙掷m發展相關的一切涉海管理海事事務，包括海上安全、海洋環境保護、海上商務安保、統一航運商務秩序、統一航運管理秩序和技術標準等有關權利和義務。狹義的海事法律事務主要是指國際組織、國家、海事管理機構為行使其海事政府管理職能而展開的與法律有關的事務。