打造航運界的阿里巴巴
——專訪上海航運交易所總裁張頁

胥會云

　　上海航運交易所總裁張頁坦言，在上海國際航運中心的建設(shè)中，上海航運交易所本應(yīng)該而且也能夠發(fā)揮更大的作用。
　　上海航運交易所由交通運輸部和上海市人民政府共同組建，是我國為了培育和發(fā)展中國航運市場，配合上海國際航運中心建設(shè)所采取的重大舉措，也是我國唯一一家國家級航運交易所。
　　從1996年11月28日成立至今，在北外灘的這片土地上，上海航運交易所已經(jīng)運作了十幾個年頭。
　　3月20日，上海航運交易所發(fā)布最新的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）為835.23點，較上周下跌0.7％，上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)報806.54點，較上周微漲0.8％。
　　從1998年4月13日首次發(fā)布以來，上海航運交易所編制發(fā)布的CCFI已經(jīng)走過了近11年。它由16家航線市場份額大的中外船公司，如中遠集裝箱運輸有限公司、中海集裝箱運輸有限公司、法國達飛輪船（中國）有限公司等，按照自愿原則組成運價指數(shù)編制委員會，提供運價信息。
　　由于中國集裝箱出口的龐大數(shù)量，CCFI已經(jīng)成為繼波羅的海干散貨運價指數(shù)之后的世界第二大運價指數(shù)，被聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會海運年報作為權(quán)威數(shù)據(jù)引用。
　　借助上海國際航運中心建設(shè)一攬子政策即將獲批的“東風(fēng)”，或許上海版的航運運價指數(shù)期貨將有可能“橫空出世”。
　　3月23日，上海航運交易所總裁張頁就該交易所的未來與上海國際航運中心建設(shè)等相關(guān)話題，接受了《第一財經(jīng)日報》的專訪。

　　做航運界的阿里巴巴

　　《第一財經(jīng)日報》：關(guān)于上海建設(shè)國際航運中心的一攬子政策出臺后，上海航運交易所是否會有新的定位和任務(wù)？
　　張頁：當(dāng)初創(chuàng)辦航交所，很有想法和特色。既然是給上海航運中心配套的機構(gòu)，就要發(fā)揮配套的作用。
　　上海航運交易所沒有利用好，很可惜。不過，現(xiàn)在對航交所來說是一個很好的機會。一攬子政策中包括要大力發(fā)展航運服務(wù)業(yè)，比如航運交易、航運經(jīng)紀(jì)、航運融資、航運保險等，這些我們都可以參與。
　　首先，我們現(xiàn)在有一個全國性的交易平臺，也開通了“中華船舶交易網(wǎng)”。能不能利用航交所做一個全國航運經(jīng)紀(jì)人協(xié)會，由航交所來規(guī)范領(lǐng)導(dǎo)呢？
　　其次，航運需要大量資金，我們可以做融資企業(yè)資質(zhì)的審查。我們已經(jīng)與交行建立了戰(zhàn)略合作，并正在與招商銀行、民生銀行、中信銀行等進行接洽，我們提供資信證明，這也是一個機會。
　　還有，在航運資產(chǎn)評估方面，我們有專業(yè)技術(shù)力量�，F(xiàn)在如果可以把這些職能、職責(zé)固定下來，就可以將很多成果變成產(chǎn)品。
　　當(dāng)然我們也需要政府的幫助，比如，借助于航運資信評估系統(tǒng)評選出的資質(zhì)信譽良好企業(yè)，政府是不是可以采信，在綠色通道、海事監(jiān)督、海關(guān)報關(guān)等方面可以給予一定的便利性；我們搭建的全國二手船舶交易平臺，政府是不是可以要求相關(guān)二手船的買賣都要進場交易等。
　　《第一財經(jīng)日報》：大家一直都在討論，上海的國際航運中心建設(shè)到底怎么進行，到底要建成一個什么樣的航運中心？人們也經(jīng)常把上海與倫敦作比較。在你看來，什么樣的模式更適合上海？
　　張頁：像國際航運中心建設(shè)這樣的事業(yè)，不需要事先把任何細節(jié)都好，不要從概念到概念，而要做實事、找抓手。
　　比如，抓船舶交易，交易都在你這里做，全國的市場分析就有了，交易價格指數(shù)就出來了，指數(shù)就可以上期貨了。我們對航交所的定位方向就是三大中心：交易中心、定價中心、信息中心。今后一定要做到這一點。
　　依靠什么來支撐信息中心呢？我希望打造一個航運界的阿里巴巴�，F(xiàn)在我們的設(shè)想是，首先提供免費的網(wǎng)上航運交易平臺，網(wǎng)上平臺客戶量越來越大的時候，我們的指數(shù)也會越來越好，規(guī)模越做越大。
　　《第一財經(jīng)日報》：你怎么看待一攬子政策獲批對上海建設(shè)國際航運中心的意義？
　　張頁：這本身就是一個支持。寫進國務(wù)院“十一五”規(guī)劃中的航運中心是上海、天津、大連。在這個前提下，如果對上海建設(shè)國際航運中心有一個指導(dǎo)意見是一個利好，更突出了上海的地位，對上海下一步落實國際航運中心建設(shè)，更有一些政策上的保證。

　　中國特色的CCFI指數(shù)期貨

　　《第一財經(jīng)日報》：航交所編制了三個指數(shù)。我們也知道波羅的海指數(shù)（BDI）非常有名，是倫敦波羅的海交易所編制的。未來航交所這些指數(shù)，會作何發(fā)展？
　　張頁：我們有三個指數(shù)，分別是中國沿海（散貨）運價指數(shù)（CBFI）、中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）和上海地區(qū)出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。
　　與BDI對應(yīng)的是我們的CBFI。金融危機中，BDI指數(shù)被歷史性地推高至11793點，后又暴跌至600多點，跌幅達94.5％。實際上，我認為BDI指數(shù)作為指數(shù)期貨，里面有“炒”的成分，而我們的指數(shù)更能反映航運運價的跌幅。據(jù)我們研究，真正的國際散貨運價下跌是在70%左右，這和我們的CBFI顯示的63%的下跌很相近。
　　但事實上也并不是我們比BDI更準(zhǔn)確，只是我們沒有做衍生品，我們的指數(shù)沒有達到做衍生品的要求。但是我現(xiàn)在已經(jīng)開始研究做期貨產(chǎn)品。
　　《第一財經(jīng)日報》：要做成指數(shù)期貨的是CCFI？
　　張頁：對。因為我們的集裝箱出口運輸量很大，只有我們能夠影響世界上集裝箱運輸體系，指數(shù)就能被引用，也只有這樣才能做成期貨產(chǎn)品。
　　關(guān)于指數(shù)期貨怎么做，最近我們準(zhǔn)備組織一個團隊去倫敦考察。倫敦的“原料”和我們不一樣，市場機制也不一樣，要照搬別人的也照搬不回來，就要用我們自己的東西燒一盆好“菜”。中國特色的指數(shù)期貨，肯定能搞出來。
　　《第一財經(jīng)日報》：如果做指數(shù)期貨，對指數(shù)采集和編制是不是要求更高？
　　張頁：指數(shù)的發(fā)展是要更及時、更準(zhǔn)確、更全面。不斷增加航線，越準(zhǔn)確越能夠體現(xiàn)影響力。比如，我們現(xiàn)在每周發(fā)布一次指數(shù)，今后能不能變成三天甚至一天？現(xiàn)在我們的樣本航線是11條，今后能不能做到50條？現(xiàn)在樣本航線選擇是從中國到美東、美西、歐洲等，今后能不能具體到港口對港口？
　　BDI是用市場信息編制的，我們則是公司自己報送的。在沒有利益關(guān)系下報送的數(shù)據(jù)會是真的，但如果做成期貨產(chǎn)品，有了利益關(guān)系，就會存在不準(zhǔn)確的風(fēng)險。
　　這次國務(wù)院要出臺一攬子政策，鼓勵開發(fā)航運指數(shù)期貨，這對我們是機會，也需要政府支持。比如，是否能在體制機制上建立一個原始信息的獲取渠道，要求運價報備，對于虛假的報備也要監(jiān)管等。