根據廣東省船東協會的調查，目前該區域內，各類船舶租賃價格均低于測算成本價。以裝116/120箱重箱集裝箱船為例，按目前船舶造價、貸款利息、政府規費和船員人工成本等成本測算（10年還本付息計加上管理費，不計利潤），而并箱貨配載116/120箱的貨柜船，在不包括船員勞務費、船東不包燃油和兩地港口使用費的情況下，每月每艘成本價為16萬元人民幣，但經濟危機之后，每艘船每月最高支付的租金僅為17萬元，最低的為10.4萬元。絕大多數船舶的租賃價格在12至13萬元之間，遠低于測算的成本價。這種情況下，停航可能是最好的選擇。

　　深圳西部港區一位負責人分析港口貨量下降原因時認為，從外部形勢看，中國對外貿易量的下跌直接導致集裝箱貨物量減少，船公司紛紛調整航線縮減運力；目前呈現供過于求狀況，碼頭競爭趨于白熱化；而珠三角產業升級、工廠北遷，也直接影響內貿船公司的班輪航線掛進深圳。

　　金融危機快速傳導致航運業后，使得航運業遭受重創。目前，廣東船東們基本采取簡單「三招」度困：一是頻繁地跟租船單位商討「價格調整」；二是要求以往在港澳加油的船只盡可能返回內地加油；三是在公司內部節省開支「自救」，將運作成本降到最低。